​配套企業連獲大單，核心技術不斷突破！隨著韓國造船業LNG船和LNG動力船訂單量大增，韓國造船業正在大力推進LNG船相關設備技術的國產化進程，試圖打破海外企業壟斷并進一步拉大與中國競爭對手的差距。

連獲大單！韓國LNG船配套企業全面開花

LNG具有-160℃左右的超低溫特性，為了讓LNG船在液體狀態下運輸LNG，必須使船舶液貨艙內部維持在相應的溫度，因此要采用超低溫保溫材料制作液貨艙，以此減緩LNG吸收環境熱量加速汽化的過程，提高保冷效果，減少LNG的蒸發量，降低能耗，提高運輸效率。

據悉，現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋近期與韓國兩大保溫材料制造企業Hankuk Carbon和Dongsung Finetec簽訂了總計4748億韓元（約合3.67億美元）的保溫材料供應合同，這相當于兩家保溫材料制造企業去年營業收入的65%。

據韓國造船業界人士近日透露，Hankuk Carbon在6月底分別與現代三湖重工和現代重工簽訂了LNG儲罐超低溫保溫材料的供應合同，合同金額分別為1918億韓元（約合1.477億美元）和474億韓元（約合3650萬美元），合同期限均為2022年6月30日至2025年12月31日。這兩份合同的金額合計2392億韓元（約合1.84億美元），相當于Hankuk Carbon去年營業收入3687億韓元（約合2.84億美元）的65%。

此外，今年5月2日，Hankuk Carbon還與大宇造船簽訂了652億韓元（約合5200萬美元）規模的保溫材料供應意向合同(LOI)。

Hankuk Carbon是一家生產船舶及海洋工程裝備使用的隔熱材料的企業，也是目前國際上LNG船用保溫泡沫板的主要生產廠家，長期為現代重工集團、三星重工、大宇造船等韓國三大造船企業供應LNG船貨艙超低溫保溫材料。

Dongsung Finetec則在6月28日分別與現代三湖重工和現代重工簽訂了LNG儲罐真空隔熱板和薄膜層材料的供應合同，合同金額分別為1469億韓元（約合1.14億美元）和887億韓元（約合6865萬美元），合同期限均為2022年6月29日至2025年12月31日。這兩份合同的金額合計2356億韓元（約合1.82億美元），相當于Dongsung Finetec去年營業收入3650億韓元（約合2.82億美元）的65%。

此外，建造LNG船所需的焊接專用導管接頭、點蝕閥（pitting valve）類產品的SungKwangBend、TKBend等企業的訂單也在逐漸增加。今年第一季度，SungKwangBend承接的訂單金額為802億韓元（約合6630萬美元），已經達到了去年全年接單金額1825億韓元（約合1.5億美元）的44%；TKBend承接的訂單金額為539億韓元（約合4455萬美元），達到了去年全年營業收入1791億韓元（約合1.48億美元）的約30%。

今年6月，韓國成套設備和器材制造企業UnisonHKR還與中國滬東中華簽訂了60億韓元（約3120萬元人民幣）規模的LNG船舶用管道伸縮接頭供貨合同。UnisonHKR利用完全韓國國產技術自行生產該產品，數十年來該公司已經向大宇造船海洋、三菱重工等全球造船企業累計供應了50艘以上LNG船的超低溫伸縮接頭，在韓國市場上占有率第一。

從這類企業的銷售情況來看，除了以韓國造船企業為對象外，直接向北美等海外地區出口的規模也很大，業績有望繼續增長。這是因為俄烏沖突爆發后，歐洲想要增加從美國等地生產的LNG進口量，因此可能會增設LNG進出口設施。在導管接頭、點蝕閥等零部件領域的銷售額中，SungKwangBend的直接出口比重達到60%，TKBend則達到75%。

打破壟斷！韓國“產學研抱團”研發LNG船核心技術

與此同時，韓國也在以“產學研抱團”加上政府高額投入的方式助力韓國船企全力推進LNG船液貨艙（液貨圍護系統）技術的國產化。

液貨艙是LNG船的核心設備，目前韓國船企雖然包攬了全球絕大多數的LNG船訂單，但LNG船液貨艙技術專利一直在法國GTT公司手中。每建造一艘LNG船，韓國船企需向GTT支付相當于船價5%的專利使用費，以韓國LNG船單船造價目前上漲至2.4億美元的創紀錄水平計算，GTT的專利費已經增加到了高達1200萬美元。對于連續巨虧多年的韓國三大船企而言，開發國產LNG液貨艙技術無疑能夠大大降低成本，進而改善盈利能力。

去年6月，韓國產業通商資源部決定向韓國天然氣公社和三大船企合資成立的KC Lng Tech公司提供104億韓元（約合920萬美元）的資金援助，在今年年底前完成第二代LNG船液貨艙“KC-2”的開發。此外，還計劃在2024年投入252億韓元（約合2200萬美元）的資金，在全羅南道靈巖郡建設LNG船液貨艙實證基礎設施。

今年6月，大宇造船和浦項制鐵歷時十余年研發的高錳鋼LNG燃料儲罐終于成功安裝在LNG動力VLCC上，創造了全球首次將高錳鋼材料應用于大型LNG燃料儲罐的里程碑。而在此之前，韓國船企建造的LNG動力船大多使用GTT的薄膜型燃料艙，并需要為此向GTT支付許可費。

根據韓國產業技術評價院研究的數據，高錳鋼與鋁合金相比，材料單價僅為53%，焊接成本為9%，材料用量僅為167%，總成本僅為一半（56%），在與9%鎳鋼相比，經濟性高出了4倍。將極低溫用高錳鋼的價格和施工費用統統計算在內，也比現有的極低溫用材料便宜50%-75%，儲罐總容積17萬立方米的LNG船建造費用可以節省200億韓元（約合1500萬美元）。

韓國業界人士認為，高錳鋼LNG燃料儲罐制造技術是純粹的韓國國內技術，因此更具價值。今后，通過高錳鋼的大量生產，韓國不僅將確保在該領域的價格競爭力，而且有可能實現LNG液貨艙制造技術的自立，從長遠來看有助于提升韓國在LNG運輸船市場的競爭力。

就在6月底，韓國船用配套商Hyupsung Metallize公司與大宇造船聯合研發的LNG船用高壓泵獲得了韓國船級社(KR)頒發的型式認可證書。LNG船用高壓泵是為滿足國際海事環保新規要求，向ME-GI柴油-天然氣雙燃料發動機提供高壓燃料的核心設備。此前，韓國造船企業全部需要從美國、法國等海外進口這一設備。

大宇造船表示，該產品的國產化不僅有助于縮短船舶交付周期，對降低成本也有很大幫助，特別是此次通過船級社認證后，將加速應用于實船。

今年以來，LNG船市場再度迎來爆發，上半年全球LNG船新船訂單成交已超過100艘，創下了歷史最高紀錄。據國際船舶網了解，其中，韓國三大船企承接了63艘，包括現代重工集團21艘、大宇造船18艘、三星重工24艘，再一次證明了韓國造船業在這一船型領域的競爭力。

韓國業界預測，由于全球環保趨勢加速，加上俄烏沖突的長期化導致歐洲地區LNG海運量的增長，預計LNG船的需求將持續增加，特別是隨著卡塔爾LNG項目的啟動，LNG船的訂造速度會進一步加快。在這樣的背景下，韓國船舶業界正在加快推進LNG船核心設備技術的國產化，強化韓國LNG相關領域的技術能力，以期與中國競爭對手拉開差距。

有專家表示，造船不僅僅拼建造技術和價格，還需要擁有自己的核心技術和產品，中國是造船大國但還不是造船強國，最大的問題就是船舶設備國產化比率低，韓國LNG船配套技術的不斷創新和快速發展將對中國船企造成了極大的壓力，這也意味著未來中韓兩國造船業在LNG船等高端船舶產品領域的競爭也將從建造技術延伸到船舶產業鏈的整體實力。（王楚）