韓國造船負責人表示，隨著更嚴格的環保法規加大了對使用替代燃料的推動力度，未來幾十年甲醇動力船舶的訂單將大幅增加。

全球最大的造船商之一預計，隨著更嚴格的環保法規加大了對使用替代燃料的推動力度，未來幾十年甲醇動力船舶的訂單將大幅增加。

韓國造船海洋(KSOE)做出上述樂觀預測之際，該公司正加速擺脫對化石燃料的依賴，同時來自中國對手的競爭加劇。

該公司社長賈三鉉(Ka Sam-hyun)在接受英國《金融時報》采訪時表示：“以甲醇為燃料的船舶的訂單將在超過10年的時間里大幅增加，盡管在未來20年內使用液化天然氣的船舶仍然將是主流。”

分析師預計，隨著亞洲和歐洲船東更換老舊的集裝箱船隊，今年年底前全球將訂購約50艘甲醇雙燃料船。相比之下，去年全球訂購了19艘甲醇雙燃料船。

隨著國際海事組織(International Maritime Organisation)力求到2050年將船舶的溫室氣體排放量減少到2008年水平的至多50%，航運業在降低碳排放方面面臨著越來越大的壓力。

Longspur Capital的數據顯示，由于全球貿易的90%由航運業運輸，該行業的溫室氣體排放量占全球的3%至4%，大致相當于德國的年排放量。

為了在這個新生市場搶占更大份額，韓國和中國之間的競爭正在加劇。由于技術進步，以及甲醇不需要昂貴的低溫儲罐和燃氣處理系統，建造一艘使用甲醇的雙燃料船舶比建造一艘使用液化天然氣的船舶要便宜。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基(AP Møller-Maersk)已向韓國造船海洋訂購了12艘甲醇動力集裝箱船，價值22億美元，將于2024年開始交付。今年6月，該公司向各船廠招標，希望購買更多使用甲醇燃料的船舶。

法國達飛海運集團(CMA CGM)也向中國大連船舶重工集團(Dalian Shipbuilding Industry)下了一系列甲醇雙燃料集裝箱船訂單，總價值約為10億美元。

賈三鉉說：“到2040年將船隊中所有船只都替換為只用清潔燃料的型號是無法實現的。液化天然氣是一種過渡性選擇，但它會再持續二三十年，因為甲醇供應有限。

“氨是有毒的，而且仍然太貴。最終，我們應該朝著氫動力船和電動船的方向發展，但那仍然太遙遠了。”

液化天然氣被航運公司廣泛用作替代燃料，但甲醇正在獲得造船企業的興趣。韓國造船海洋已經贏得了建造29艘甲醇動力船的訂單。

但分析人士表示，以甲醇為燃料的船隊的擴張規模是有限的。

韓國輸出入銀行(Export-Import Bank of Korea)研究委員Yang Jong-seo表示：“船東們正在尋找除液化天然氣以外，可以進一步減少碳排放的替代燃料。但很難獲得大量的甲醇來為船舶提供燃料，它們仍然需要完善碳捕獲與存儲(CCS)技術。”

Yang補充說，開發環保造船技術對于韓國船廠抵御來自低成本的中國對手日益激烈的競爭至關重要。