近日，全球海事脫碳中心(GCMD)聯(lián)合行業(yè)能源業(yè)及航運業(yè)合作伙伴發(fā)起了全球首個實船演示端到端船用碳捕集項目REMARCCABLE，旨在利用專業(yè)技術(shù)支持與專業(yè)知識對船用碳捕獲、儲存和卸載技術(shù)進(jìn)行評估，以助力航運業(yè)評估船用碳捕集技術(shù)部署的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這已是這個剛滿周歲的組織近半年來的第二個大動作了。那么，大動作頻頻的底氣從何而來？接下來還將會有何計劃？本刊記者采訪了全球海事脫碳中心(GCMD)首席執(zhí)行官Lynn Loo教授。

問：請介紹一下GCMD。

答：全球海事脫碳中心(GCMD)成立于2021年8月1日，是一個非營利組織。GCMD由新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)和6個創(chuàng)始合伙人BHP, BW Group, Eastern Pacific Shipping, Foundation Det Norske Veritas, Ocean Network Express 以及Sembcorp Marine共同出資1.2億新加坡元成立。在過去一年間，我們又吸納了12名新的合作伙伴，包括BP和赫伯羅特，他們與6位創(chuàng)始合伙人建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

GCMD總部位于全球最大加油樞紐、全球第二大集裝箱港口的新加坡。GCMD的使命是通過制定標(biāo)準(zhǔn)、部署解決方案、資助相關(guān)項目以及促進(jìn)跨部門合作等方面來幫助海運業(yè)減少溫室氣體排放。

問：為實現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，GCMD做了哪些努力？

答：GCMD認(rèn)為，要幫助航運業(yè)脫碳，需要開發(fā)短、中、長期解決方案。為此，GCMD制定了一個五年的項目展望，包括4個主要的低碳技術(shù)方案：制定氨氣加注的安全參數(shù)、加強(qiáng)生物燃料的供應(yīng)鏈完整性、船載碳捕獲、儲存和卸載技術(shù)論證，以及試驗短期改造解決方案，如風(fēng)力輔助推進(jìn)等。

氨氣加注的安全研究將定義一套強(qiáng)有力的安全指南和操作范圍，為新加坡氨氣加注試點建立監(jiān)管沙盒的基礎(chǔ)。作為世界上最大和最繁忙的燃料供應(yīng)中心，新加坡已經(jīng)準(zhǔn)備好成為一個最佳的試點案例，因為我們從這些試驗中獲得的結(jié)果將可以在世界范圍內(nèi)其他地方復(fù)制。

這項研究將建立在為安全處理氨作為貨物而制定的指南的基礎(chǔ)上，定義并整合或疊加安全處理氨作為船用燃料所需的指南。一旦確定了安全和操作范圍，我們的目標(biāo)是在不久之后通過代理或運營資產(chǎn)來試點。到目前為止，這項研究正在按計劃有序進(jìn)行，并且尚未發(fā)現(xiàn)任何障礙(在新加坡水域進(jìn)行氨燃料供應(yīng))。在與相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和主要行業(yè)利益相關(guān)者協(xié)商后，我們預(yù)計將在2023年第一季度發(fā)布研究結(jié)果。

今年7月，我們宣布成立了一個聯(lián)盟，該聯(lián)盟將建立一個保證框架，提高供應(yīng)鏈透明度以確保即用型生物燃料的完整性。當(dāng)生物L(fēng)NG、生物甲醇和綠色氨等綠色燃料大規(guī)模應(yīng)用時，該框架的適用性也可擴(kuò)展至這些未來的即用型綠色燃料。目前已有12艘船舶在三大洲的三個不同港口加注了生物燃料，這將為發(fā)展這一保證框架提供充足的學(xué)習(xí)機(jī)會。

今年10月上旬，我們正式啟動了REMARRCABLE項目，與能源行業(yè)及航運業(yè)的合作伙伴一起，在技術(shù)合作伙伴和設(shè)備服務(wù)提供商的支持下，REMARRCABLE項目將試驗評估船載大規(guī)模捕獲、儲存和卸載液化二氧化碳(LCO2)這一航運業(yè)脫碳中期解決方案。

問：至今年8月，GCMD剛好成立一周年。回首這一年，GCMD取得了哪些耀眼成績？

答：我們一直并將繼續(xù)促進(jìn)跨部門合作，目前我們的戰(zhàn)略合作伙伴已擴(kuò)大到9個行業(yè)領(lǐng)先組織，船東/運營商、能源公司和造船廠,以及基金公司等。除此之外，我們還引入了10個新的聯(lián)盟和知識合作伙伴。

我們專注于進(jìn)行試點和試驗，以減少低/零碳解決方案在行業(yè)廣泛應(yīng)用的障礙。通過將學(xué)術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性與工業(yè)的現(xiàn)實性相結(jié)合，我們采取透明、審慎、開放且實用的方法來策劃和展示可行的脫碳解決方案，并通過在技術(shù)委員會中的積極貢獻(xiàn)，運用技術(shù)和行業(yè)的專業(yè)知識來幫助制定標(biāo)準(zhǔn)。

我們通過與業(yè)界緊密合作來實現(xiàn)這一目標(biāo)，在運營的前14個月，我們已經(jīng)與業(yè)界共同發(fā)起了3項主要的倡議。這些倡議由我們的項目團(tuán)隊提供支持，該團(tuán)隊由具備豐富和廣泛技術(shù)專長的科學(xué)家和工程師組成，他們通過在技術(shù)委員會任職期間積極參與整個海事板塊的標(biāo)準(zhǔn)制定。

我們還與海事可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的數(shù)百位思想領(lǐng)袖建立了聯(lián)系，在全球50多場活動、會議和小組討論中發(fā)表觀點，討論可擴(kuò)展低碳技術(shù)的部署、減少采用障礙的方法，以及如何和為什么將價值鏈上的專家、利益相關(guān)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來，促進(jìn)重要的工作落地。

問：近日，GCMD引領(lǐng)一個由18家行業(yè)合作伙伴組成的聯(lián)盟，啟動即用型生物燃料試點項目(drop-in biofuels pilot)，以建立一個可信性保證框架。請具體介紹一下該項目。

答：今年7月，我們聯(lián)合18家行業(yè)合作伙伴組建聯(lián)盟，共投入1800萬美元，啟動了即用型生物燃料試點項目，計劃建立一個可信性保證框架，確保當(dāng)前和未來綠色船用燃料的供應(yīng)鏈完整性，為最終用戶和氣候帶來真正的好處。

促進(jìn)和創(chuàng)建優(yōu)化的即用型綠色燃料供應(yīng)鏈，將有助于塑造生物燃料的國家和國際標(biāo)準(zhǔn)，并減少其廣泛采用的障礙，從全生命周期減少GHG排放。

該試點項目在廣度和復(fù)雜性上均屬首次，旨在通過借鑒以往涉及生物燃料的船上試驗經(jīng)驗，優(yōu)化船用燃料的整個供應(yīng)鏈。

在策劃和執(zhí)行這一首創(chuàng)的生物燃料試點項目時，GCMD能夠以有意義的方式解決利益相關(guān)者在綠色船用燃料供應(yīng)鏈復(fù)雜性中的痛點。

在這一試點項目中，區(qū)塊鏈和溯源初創(chuàng)公司BunkerTrace負(fù)責(zé)使用合成DNA和區(qū)塊鏈技術(shù)來追蹤船用燃料足跡，提供端到端的可追溯性。如此，將可以極大地提高船用燃油供應(yīng)鏈創(chuàng)新的透明度。

第一艘船舶將在今年年底之前加注生物燃料。用于追蹤生物燃料來源的示蹤劑將部署在上游的生產(chǎn)設(shè)施中，之后將在供應(yīng)鏈上的不同節(jié)點取回樣品進(jìn)行實驗室測試，這將驗證這些生物燃料在實際操作環(huán)境中的兼容性和穩(wěn)定性，從而加強(qiáng)保證框架的整體穩(wěn)健性。

問：除了上述項目外，GCMD在替代燃料(零碳)和低碳新技術(shù)方面還進(jìn)行了哪些探索？進(jìn)展如何？

答：我們還有一個船載碳捕捉獲試點。我們認(rèn)為，碳捕獲將是一種中期解決方案，可以幫助行業(yè)在大規(guī)模使用綠色燃料之前有效減少碳排放。結(jié)合未來生物L(fēng)NG、合成LNG或電子甲醇燃料混合物的使用，這些技術(shù)可以為負(fù)排放創(chuàng)造機(jī)會。

為此，GCMD正在通過旨在解決以下問題的試點來評估海洋碳捕獲的可行性。

● 裝有基于區(qū)塊鏈統(tǒng)一接口(OBCC)系統(tǒng)的船舶的凈能源(和排放)需求是多少？

● 下游的二氧化碳如何卸載和處理？凈成本是多少？

● OBCC系統(tǒng)的成本是多少？投資回收期是多少？

此外，幫助試驗新技術(shù)措施也很重要，例如風(fēng)力輔助船舶推進(jìn)解決方案的實驗。因為它們可以在短期內(nèi)被部署應(yīng)用，以幫助航運減少碳足跡。我們正在評估該領(lǐng)域的幾種低碳解決方案。

問：您曾表示，航運業(yè)的減排需要整個價值鏈進(jìn)行合作。近日，也看到有非本行業(yè)企業(yè)(雪鐵龍)加入GCMD，那么，應(yīng)如何推動整個價值鏈的合作以實現(xiàn)航運業(yè)的減排？

答：脫碳需要所有相關(guān)方親力親為努力，利益相關(guān)者是多樣化的，并且在整個價值鏈中也各不相同。促進(jìn)合作需要采取多管齊下的方法，讓船東、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、貿(mào)易協(xié)會和服務(wù)提供商的代表都參與進(jìn)來。

GCMD的中立立場使我們能夠聚集如此多樣化的利益相關(guān)者群體。除了海運業(yè)供應(yīng)鏈中的主要參與者外，還有監(jiān)管機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)和政策制定者。

我們的創(chuàng)始合作伙伴之一MPA，通過將我們與其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)和相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來，為我們提供支持，我們可以幫助啟動和促進(jìn)各方對話，以了解和解決監(jiān)管問題，從而根據(jù)需要建立試點和試驗的監(jiān)管沙盒。我們在適當(dāng)?shù)那闆r下與監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，以確保從我們的項目和研究中獲得的經(jīng)驗?zāi)軌蛴兄�于為未來燃料的部署起草政策、指南和�?biāo)準(zhǔn)。

我們與各種技術(shù)委員會和行業(yè)協(xié)會(如新加坡航運協(xié)會、國際航運公會)的合作使我們能夠了解行業(yè)實際面臨的挑戰(zhàn)以及我們?nèi)绾喂餐�努力幫助制定未來燃料的�?biāo)準(zhǔn)。

來自行業(yè)的反饋也是確保找到正確答案和解決痛點的關(guān)鍵。為此，我們在構(gòu)思和確定項目范圍時，堅持利用廣泛的行業(yè)網(wǎng)絡(luò)為我們提供輸入，并與志同道合的行業(yè)伙伴攜手合作。我們與行業(yè)利益相關(guān)者的溝通表明，他們熱衷于并愿意與我們合作，以了解和解決海事脫碳不同路徑上的關(guān)鍵瓶頸。

問：目前航運業(yè)脫碳面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？

答：當(dāng)務(wù)之急是要聚焦兩個方面的問題，一是監(jiān)管法規(guī)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定，二是替代燃料大規(guī)模應(yīng)用的供應(yīng)問題。

任何新興領(lǐng)域都一樣，制定法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)需要可靠的數(shù)據(jù)。我們目前正在與業(yè)界合作，為氨氣加注建立嚴(yán)格和縝密的安全參數(shù)。這些操作程序必須經(jīng)過測試，然后才能將其設(shè)置為法規(guī)或指南。這就是為什么GCMD專注于可以幫助建立監(jiān)管沙盒的研究。我們的試點和試驗生成這些類型的數(shù)據(jù)來支持監(jiān)管決策。

行業(yè)已經(jīng)正確地確定了各種可行的低碳替代燃料，如電制氨、氫、生物燃料、電制甲醇等。這些燃料已被證明可以很好地幫助行業(yè)減少排放。然而，該行業(yè)仍在測試將其商業(yè)化的可行路徑，這就是為什么這些燃料尚未以足夠的規(guī)模滿足航運業(yè)的能源需求的原因。

問：接下來，GCMD的工作重點將聚焦在哪些方面？

答：我們熱衷于探索和研究船載碳捕獲技術(shù)，因為這項技術(shù)可能成為一種中期解決方案，以幫助航運業(yè)脫碳，同時生產(chǎn)零碳燃料。我們預(yù)計，到2030年，大型商船84%的燃料組合仍將基于化石燃料，到2050年這一數(shù)字將保持在約34%。

今年10月5日，我們與油氣行業(yè)氣候倡議組織(OGCI)、船運公司Stena Bulk、知名企業(yè)阿法拉伐以及其他來自能源與航運業(yè)的組織和企業(yè)，共7家成員組成項目聯(lián)合體共同啟動了一個為期兩年、三階段的項目REMARRCABLE。該項目將對Stena Bulk公司一艘MR油輪上的碳捕獲裝置進(jìn)行測試，以評估海上船舶運營挑戰(zhàn)，探索降本措施以籌備未來船用碳捕獲的商業(yè)化應(yīng)用。

這是全球首個實船演示端到端船用碳捕獲項目，旨在實現(xiàn)船用碳捕獲，驗證航運減排能力。該項目將評估船用碳捕獲、儲存和卸載技術(shù)，助力航運業(yè)評估船用碳捕獲技術(shù)部署的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

問：您對中國船級社(CCS)有何期待？

答：如今，中國的造船業(yè)排名第一，2021年和2022年的造船完工量以載重噸計占世界總量近50%。隨著脫碳技術(shù)措施和短期解決方案的日益普及，CCS將在促進(jìn)將這些解決方案用于船舶改造和新造船方面發(fā)揮不可或缺的作用。

CCS可以代表客戶幫助確保低碳技術(shù)的質(zhì)量和多樣性，用于新建船舶或船舶改造。這些技術(shù)在中國造船廠的廣泛應(yīng)用可以進(jìn)一步提升中國造船廠的創(chuàng)新，還將更廣泛地提升其他區(qū)域造船廠的創(chuàng)新水平。

作為船級社，CCS可以通過幫助制定標(biāo)準(zhǔn)來鼓勵船東采用現(xiàn)有的低碳燃料和能效措施、采用技術(shù)措施以及嚴(yán)格核算溫室氣體排放，從而引領(lǐng)航運業(yè)脫碳。