2023年世界航海科技大會于10月17日至19日在山東省青島市舉行，本次大會主題為“智能航運技術與發展趨勢”。本次大會由中國航海學會、中國國際科技交流中心、山東省科學技術協會、中國遠洋海運集團有限公司、山東省港口集團有限公司共同主辦。本次大會邀請了來自國內外政府部門、港航企業、科研院所、協會學會等單位的代表以及中外專家學者，覆蓋、聯動“政產學研”等多個圈層，旨在充分促進交流互動。圍繞智能航運發展的新技術、新理念，中國航海學會常務副理事長張寶晨，中國工程院院士、武漢理工大學首席教授嚴新平，葡萄牙工程院院士、里斯本大學教授卡洛斯·格德斯·蘇亞雷斯，俄羅斯馬林內特行業中心監事會主席亞歷山大·平斯基等多位中外權威專家將作主題演講，帶來風向感知、未來趨勢、發展建議。

10月18日，大會還發布了世界智能航運十大案例，包括：國際海事組織（IMO）通過制定MASS CODE的路線圖、國際標準化組織（ISO）推進智能航運標準建設、挪威“Yara Birkeland”號自主航行集裝箱海船、俄羅斯自主和遙控航行試驗項目（ARNTP）項目、日本“MEGURI2040”項目、中國發布《智能航運發展指導意見》、中國船舶智能航行與控制關鍵技術研發項目、荷蘭制定智能航運發展路線圖、中國港口大力推進全自動化和智能化轉型、韓國“Prism Courage”號超大型LNG自主航行船。

1、國際海事組織（IMO）通過制定MASS CODE的路線圖

為引領海上自主航行技術的標準化與安全發展，IMO第105屆海上安全委員會通過了制定水面自主船舶規則（MASS CODE）的路線圖。MASS CODE將基于行業慣例和部署新技術的經驗，針對MASS運行和實現功能面臨的挑戰，彌補MASS面臨的海事組織已有基本文書不能或尚未充分解決的問題，并整體上維持海事組織基本文書的目標、宗旨和原則。路線圖明確，該規則作為一個面向MASS的綜合性規則，將從2025年1月1日開始自愿實施，積累實施經驗后于2028年1月1日轉為強制性文件。 該規則將是船舶智能航行領域最重要的國際規則。

2、挪威”Yara Birkeland”號自主航行集裝箱海船

Yara和康士伯格2017發起該項目，“Yara Birkeland”輪總長79.5m、滿載吃水6m、載箱量120TEU，2022年4月29日投入商業化運行。項目獲得了政府資助，總投資5億挪威克朗。該船具有遙控駕駛和自主航行系統，預計每年取代約40000趟柴油動力卡車運輸并在2030年實現R2遠程遙控無人在船的水平。康士伯格還與威爾姆森公司合作，聯合成立了Massterly公司，建設了將由威爾森船舶管理公司（WSM）操作員管理的岸基控制中心，經挪威海事當局批準后在挪威領海內運營無人船舶。“Yara Birkeland”輪是全球最早開建并投入商業化運行的自主航行集裝箱海船。

3、中國港口大力推進全自動化和智能化轉型

自廈門遠海集裝箱碼頭開展自動化改造以來，中國多個港口推進集裝箱碼頭全自動化和智能化轉型并領跑世界。上海洋山四期是世界上智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭之一，也是全球一次性建成投運、單體規模最大的自動化集裝箱碼頭。青島港前灣集裝箱碼頭隨著全自動化和智能化建設，實現了自動化生產流程開發等“五項突破”和全自動化碼頭智能管控系統A-TOS自主研發等“十大創新”，九次打破自動化碼頭集裝箱裝卸效率世界記錄。與此同時，其它貨種港口碼頭的自動化和全流程智能化管控也多點開花點，國能黃驊港煤碼頭的全流程智能管控和全港生產環境智能管控取得良好效果；煙臺港汽車滾裝碼頭實現了商品車港區無人化轉運，原油碼頭全流程智能化管控提高了裝卸效率和安全風險管控能力。

4、國際標準化組織（ISO）推進智能航運標準建設

國際標準化組織船舶與海洋技術委員會 2016年成立智能航運工作組（ISO/TC 8/WG 10）以來，專注于造船、船舶運營和海洋技術方面計算機應用領域（大數據和處理、物聯網、傳感器等）的標準化，并在智能航運方面整合和管理ISO/TC 8（包括SC 6和SC 11）的資源，著眼于船東、造船廠、貨主、港口、設備供應商、主管機關等各方面的關切，從一般準則與功能要求、技術解決方案、設備與應用3個層次啟動了21項標準研制，這將在國際范圍積極促進和協調各國海事產業廣泛應用智能航運技術。

5、俄羅斯自主和遙控航行試驗項目ARNTP項目

在聯邦工業和貿易部支持和聯邦運輸部、聯邦海河運輸署參與下，俄羅斯2019年啟動了自主和遙控航行試驗項目（ARNTP）。以2021年1月前為俄羅斯和遵循俄羅斯路線的航運公司運行自主航行船舶建立技術和法律條件為目標，項目開發的自主航行系統安裝于不同船種的3艘船上進行了成功的測試、驗證和運行；同時，通過變更《俄羅斯聯邦商船法》條文、在一些聯邦法律在引入自主船舶概念和相關要求，解決了不與IMO現行文書相沖突的聯邦立法問題。面對2025年之前的過渡期，聯邦政府頒布了法令“俄籍MASS運營監管要求”，聯邦海河運輸署（FAMRT）頒布了“俄籍MASS試航遵守COLREG -72要求的建議案”，俄羅斯海事船檢局發布了“MASS檢驗指南”，實現了MASS監管有法可依。

6、日本“MEGURI 2040”項目

日本船舶振興會2020年2月提供34億日元，匯集40余家日本機構組建5個合作聯盟，以緩解勞動力短缺、防止海上事故、維護偏遠島嶼航道并支持穩定的國內物流和運輸基礎設施和2025年實現無人船實際應用、2040年實現50%內航船舶自主航行為目標，針對小型觀光船、大型客滾船、集裝箱船、客船、水陸兩棲船開展自主避碰、自動靠離泊、自主導航、岸基控制中心、應急監測與運營、路徑跟蹤等研發，完成了六項探索性自主航行實驗，驗證了自主靠離泊、自主避碰、目標視覺圖像處理等關鍵技術在長航程中應用的可行性。這是全世界涵蓋船種最多的自主航行研發項目，創造了多項世界之最。該項目2023年又啟動了二期，計劃2025年前完成標準規范和成果推廣應用等多項任務。

7、中國發布《智能航運發展指導意見》

2019年，為了培育和發展智能航運新業態，交通運輸部、中央網信辦、國家發展改革委、教育部、科技部、工業和信息化部、財政部等7部委聯合印發《智能航運發展指導意見》, 對未來30年中國的智能航運發展做出戰略規劃。意見提出，2020年底左右基本完成我國智能航運發展頂層設計，2025年具備國際領先的成套技術集成能力，2035年較全面的掌握智能航運核心技術， 2050年形成高質量的智能航運體系；圍繞智能航運系統及其船舶、港口、航道航保、航運服務、航運監管等五大要素，針對研發、設計、建設、運營、管理等多環節和不同階段提出了10項主要任務，也提出了智能航運發展的指導原則和保障措施。這是各國政府中最早提出智能航運發展綱領性指導文件的。

8、荷蘭制定智能航運發展路線圖

2021年11月荷蘭智能航運平臺(Netherlands Forum Smart Shipping，SMASH)發布了智能航運路線圖，提出了面向2030年荷蘭智能航運發展愿景。預計到2030年，25%的內河貨船將達到R2遠程遙控無人在船的水平，將擁有一支具備自主航行功能的內河渡輪船隊，近海船將配備智能航行系統或部分功能。路線圖描繪了智能航運技術的內河貨船、內河渡船、近岸海船、遠洋海船和無人船等5種應用場景，提出了包括技能和行業認可、責任與保險、立法、通信與安全、技術實施和市場接受度、航道船閘和橋梁、港口、導航和制導、船舶內部系統、遠程和岸基控制等10個研發領域，還對完善法規體系做出規劃。這是歐洲首個智能航運發展體系化綱領。

9、中國船舶智能航行與控制關鍵技術研發項目

根據國家重點研發計劃，交通運輸部水運科學研究院、智慧航海（青島）科技有限公司等21家機構于2019-2021年實施了《基于船岸協同的船舶智能航行與控制關鍵技術》項目，提出了智能航行船岸協同理論，形成了《船岸協同智能航行系統構建指南》等多項標準，開發了集輔助、遙控、自主三駕駛模式和自動靠離泊于一體的海船智能航行系統，設計建造了智能航行集裝箱船“智飛”號，完成了以青島海上實驗測試場（244平方海里）為標志的船舶智能航行測試體系。“智飛”輪總長117.15米，載箱量316TEU，滿載排水量7775.6噸、吃水5米，是全世界最早投入商業化運行且噸位最大的新建自主航行船，2022年4月22日以來航行400多航次2萬多海里，智能航行系統始終安全運行。

10、韓國“Prism Courage”號超大型LNG自主航行船

2022年6月2日，韓國現代重工集團、SK公司合作，完成了歷時33天的 “Prism Courage”號從墨西哥灣的自由港出發到韓國忠清南道Boryeong LNG碼頭近5500海里的跨大洋自主航行測試。測試期間，該輪可規劃最佳航線自主航行，可調節航海速度和識別天氣、海浪等周邊環境和船舶，自主避碰100次，測試結果還表明其燃油效率提高了7%，溫室氣體排放減少了5%。這是目前唯一有報道的，全球首艘18萬立方米級超大型LNG自主航行船跨大洋自主航行測試。