12月4日，2023年中國國際海事會展高級海事論壇 “船舶與海工配套設備技術”專場在上海浦東嘉里大酒店舉行。論壇以“低碳引領 海事創新”為主題，邀請來自國內外海事界的9位嘉賓就如何應對海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC80）提出的脫碳目標，實現航運脫碳，推動航運綠色化轉型升級，通往可持續和自主航運以及甲醇燃料發動機等未來多種燃料組合的綠色航運等問題進行了深入探討。論壇由中國船舶集團武漢船用電力推進裝置研究所所長桂文彬、國際船級社協會秘書長羅伯特·阿什當主持。

曼恩能源方案公司高級副總裁及二沖程業務主管比安·福德爵以《MEPC80, 如何應對？》為題，介紹了曼恩能源方案公司甲醇和氨燃料發動機的現況以及對未來燃料組合的展望，并就現有船隊可用的技術路徑進行了分享。他表示，2023年7月舉行的海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC80）明確了與《巴黎協定》一致的脫碳目標，并為航運脫碳設定了清晰且雄心勃勃的目標，但最大問題是如何才能實現這些目標。因此，我們需要新的燃料來實現2050年的碳中和目標，如果不提高能源效率，就無法實現2030年的目標。同時，未來的燃料將是不同燃料的混合；當前的相關技術已經準備就緒，且正在順利進行過渡，大量新燃料也將應用而生。

上海船舶運輸科學研究所有限公司航運技術與安全事業部副總經理陳偉民演講的題目為《基于混合模型的實船性能研究和應用》。他以面向綠色智能航運的時代發展需求為切入點，結合傳統的船舶物理模型和新興的大數據分析方法，基于中遠海運已經采集的海量實船數據，進行船舶性能分析和評估，為船舶的設備維護、故障診斷、壽命預測，從而給出面向綠色航行、低碳航行和智能航行的營運輔助決策，進一步支撐航運業綠色低碳轉型、智能航運，并為未來無人船的發展提供可靠的、有效的應用支撐。

ABB船舶與港口事業部亞洲、中東及非洲區總經理毆德納以《通往可持續發展和自主航運之路》為題，重點分享了當前技術狀況并基于此預判未來的可持續發展和自主航運設計的要點。他認為自主航運是未來發展的必然趨勢，同時也是實現可持續發展的重要手段。自主航運將帶來許多變革性的影響，包括提高效率、降低成本、增強安全性等。同時，自主航運也將對傳統航運模式帶來挑戰和變革。雖然技術和碳中和燃料在2050年前的演變過程尚不清楚，但現在的重點是要使正在進行中的設計既要滿足已知的需求，又要涵蓋平臺和基礎設施，以適應未來各種可行的方案。

中國船舶集團廣州船舶及海洋工程設計研究院船舶與海洋工程部副部長黃勇作了題為《航運綠色化轉型升級之路》的主題演講。他通過對LNG、鋰電池、氫燃料等主要綠色技術的工作原理、減排成效、技術成熟度方面進行分析，在政策、能源、裝備、資金等方面對多種清潔能源展開系統性論證，并從工程應用和產業化推廣的角度，提出未來航運綠色發展的實施路徑。他指出，航運界積極開展綠色技術研究，形成了較為確切的技術路線，但在推廣過程中還存在綠色動力船舶規模化不足、眾多技術問題亟待突破、能源保障不能滿足燃料補給需求、船東意愿普遍不強、政策標準尚不健全等問題。因此，為了實現綠色發展，航運業需要不斷探索新的技術和模式。通過產業協同、企業擔當、技術突破、標準制定及政策完善推動航運更加綠色、智能、高效和安全。

丹麥海事協會首席執行官杰尼·布拉特作了題為《海上脫碳的合作、共用標準和聯合執法》的報告。她強調了海上脫碳的重要性以及國際合作的重要性。她認為，以氣候調整為背景，未來數年中的海洋業務活動將加速展開。世界范圍內的船隊要在2050年左右實現氣候中和，且要在2030年和2040年取得階段性進展。為此，只有通過國際合作和共同制定標準，才能實現海上脫碳的目標。

中船動力集團中船動力研究院有限公司發動機開發部副主任董晶瑾以《920mm 缸徑甲醇燃料發動機》為題，分享了甲醇燃料發動機的特點和應用情況，并表示中船動力集團正在積極研發新型的甲醇燃料發動機，以適應未來的市場需求。目前，中船動力集團研發的甲醇雙燃料發動機X92DF-M詳細設計正在進行中，計劃于2024年完成甲醇噴射系統專項試驗臺試驗，并在單缸集成驗證平臺上對甲醇模式的性能、燃燒、噴射、控制等進行全面全尺寸試驗。計劃于2025年初完成型可試驗，并于當年3月份提交首臺工程樣機。

株式會社商船三井技術研究中心總經理島健太郎做了題為《風之獵人項目 / 以風和氫創造我們的未來（零排放項目）》的演講，介紹了“風之獵人”項目當前的效能以及實船操作演示。他表示，根據最新的海上環境保護委員會第80屆會議(MEPC80)2023年決議，2050年二氧化碳排放目標設為零排放，此決議將有力促進船舶推進能源從化石燃料轉變為零排放能源。為此，創新性的零排放船舶進系統亟待研究和實現。目前，商船三井提出的“風之獵人”項目將以風能和氫能創造未來，這個無需化石燃料作推進動力的零排放系統為海上運輸業務（即傳統的從A港到B港的貨物人員運輸）提供了開創性的全新概念。同時，“風之獵人”還加入了“制氫船”的新概念，即讓船舶前往有風的地區獵取風，在船上制造及儲存氫能并運輸到岸上供陸地使用。

中國船舶集團上海船舶設備研究所系統總體部副主任殷非以《中大型船舶自主航行控制系統研究與實踐》為題。介紹了國內外中大型船舶自主航行控制系統的發展情況，并以國內第一艘自主航行船舶“珠海云”號為案例，介紹了自主航行控制系統的系統架構、功能與技術參數，以及相關試驗和運行使用的情況。“珠海云”充分驗證了我國船舶自主航行系統的技術水平和系統能力，在我國船舶自主航行發展歷程中具有里程碑的意義，積累了大量的實測數據和實踐經驗，為自主航行的技術進步和產品升級注入了強勁的動力。

俄羅斯聯邦圣彼得堡國立海洋技術大學應用數學與數學建模系基里爾·羅杰斯特文斯基教授、科學博士以《可再生波浪能》為題，分享了根據可再生波浪能轉化為電能的普遍問題和這種技術的演變，討論了波浪能轉換對比其他可再生能源的優勢和局限性。同時，他通過結合直接轉換波浪能以推動海上運輸工具和船舶的例子，認為完全或部分過渡到使用太陽能、風能和波浪能等可再生能源是減少船舶碳足跡的途徑，使用帶有節能機翼的船舶是有效的途徑之一，而波浪能轉換的機理在于帶機翼船舶的運動會讓機翼產生推力，并最終減少發動機排放。

本場論壇為船舶與海工配套設備技術領域提供了一個分享經驗、交流想法的平臺，不僅有助于推動航運業的綠色化轉型升級，而且對于推動中國海事領域的持續發展具有重要意義。未來，將有更多的創新技術和綠色解決方案在航運業得到廣泛應用，從而推動航運業實現可持續發展。