12月6日，2023年中國國際海事會展高級海事論壇“航運和港口”專場在上海浦東嘉里大酒店舉行。論壇“低碳航運智慧港口”為主題，特邀國內外海世界的9位嘉賓，就航運碳減排主要挑戰及實現路徑、加快港航數字化轉型、零碳港口建設等內容問題進行了深入的溝通和探討。

此次論壇聚焦多項關鍵議題，分析綠色解決方案的成果、挑戰和機遇，探索低碳發展的路徑和趨勢，研判碳減排措施的適用性和前景，為推動港口和航運業的綠色化、智能化發展注入了新的活力。通過此次論壇，與會代表凝聚共識，匯聚合力，將攜手共同構建綠色、可持續的航運和港口發展產業鏈，為早日實現航運凈零排放的遠大目標和美好愿景攜手前行！

中遠海運集運企業資訊發展部業務流程優化部副經理楊海頻介紹了該公司發起成立的全球航運商業網絡平臺(GSBN)。數字化轉型是企業綜合利用各類數字技術，與業務模式轉型相結合，為企業解決問題、創造價值、提升業績的持續性過程。中遠海運集運的GSBN以電子保單、電子運輸安全證書、無紙化進口放貨、電子提單等技術的應用，實現了全流程主要航運單證無紙化流轉、可追溯碳減軌跡、貿易真實性驗核，提升了供應鏈效率和安全，為各參與方打造可持續發展的綠色品牌形象，借助數字資產幫助參與方構建新型信用體系。

GSBN締造了一個多元、包容和創新的生態，廣泛開展與貿易方、物流服務商、金融機構等跨行業、跨地區的眾多利益相關方的合作，改變行業碎片化現狀，參與新一輪數字化航運國際標準、規則和法律制定，促進航運業數字化轉型和智慧供應鏈的構建。

地中海航運集團中國區政府事務副總裁雍虎介紹，該公司第一艘凈零燃料船舶預計將于2030年投入運營。脫碳目標是到2045年EEOI比2008年基準線降低70%，2050年實現碳凈零排放。為此，該公司推動船舶效能提升與航線優化，包括新增船舶動力節能設備，開發船舶數字化管理系統，采用機器學習技術提升船舶能效，設立船舶管理團隊，評估不同航行條件下的燃油消耗，實時氣候監測，優化航線和航速等措施。同時，對現有船舶進行改造，提升30%效能；持續加大對新造船投資，傳統動力船舶將逐步被雙燃料船舶替代；施行船隊現代化高效運營，提升能效、降低現有船隊燃油消耗；積極應用替代新能源和新型推進技術；積極研發多種可替代新燃料及船舶動力推進技術。雍虎認為，脫碳不僅是燃料問題，更是以人為本的轉型。

在推動航運脫碳的過程中，利益相關方的通力合作是實現未來多樣替代燃料市場規模化的關鍵，地中海航運集團正積極致力于行業組織及國際機構的密切協作，并為員工提供技能培訓，提升員工脫碳意識，確保船員安全有效地操作新型動力船舶。

招商局能源運輸公司總輪機長吳建移結合招商輪船的溫室氣體減排實踐，闡述了招商輪船的脫碳策略。他介紹，招商輪船的溫室氣體減排策略及路徑包括抑制增量、消減存量、控制變量三大部分。提升船舶技術能效，逐步采用新型替代能源和零碳能源；處置高能耗船舶，推進技術改造升級和岸電改造，采用新型高性能減阻材料；利用信息化、數字化和智能化手段，強化船舶航行精細化管理和優化運營模式。

招商輪船推動船隊結構更新、技術改造、新材料應用、岸電改造及使用，建造了全球首艘風帆VLCC“凱力”號、全球首批智能VLOC、VLCC等綠色船舶，搭建了全球首個“船隊碳排放監察平臺”、招商輪船“絲路云鏈”數字平臺，聯合40余家單位共同發布《航運綠色能源倡議宣言》。他建議，應加強產業鏈協同，共建綠色、開放、創新、多贏的航運新生態，指引低碳及零碳燃料技術路徑選擇，出臺政策和激勵措施, 引導投資和建設，引導技術標準制定和推廣，促進規范化和統一化，統一碳金融市場建設，實現國際互聯互通。

美國船級社（ABS）東半球高級副總裁埃里克·克萊斯表示，綠色航運走廊將加速全球能源轉型。在此過程中，ABS推出的全球首個綠色航運走廊仿真服務，通過模擬參與綠色航運走廊建設的利益相關方之間錯綜復雜的關系，為其政策制定和投資決策提供數據支持。

ABS認為，綠色航運走廊建設對行業成功脫碳至關重要。考慮到多個利益相關方的資產和業務，以及有關的眾多運營、政策和監管問題，需要對影響航運綠色走廊設計的諸多不確定性進行分析，而模擬和優化工具正是開展此類關鍵分析的理想工具。ABS仿真技術實現了高保真度的數字孿生，通過對一系列的備選過渡路線與未來可替代燃料方案進行評估，確定特定航運綠色走廊的最佳方案，進而形成整個利益相關鏈的關鍵決策。其中既包括宏觀層面的綠色航運走廊設計問題，也包括燃料供應方、港務局和碼頭運營方、船東和運營方以及貨主和貨運方等具體利益相關方的決策。

中國船級社科技工作委員會副主任羅肖鋒介紹，國際船隊已有6%船舶可使用替代燃料，主要為液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇、乙烷等燃料。新造船手持訂單中采用替代燃料比例達49%，近兩年選擇替代燃料占51%。在國內， LNG動力船為490余艘，覆蓋所有水域、所有船型；電動船舶約311艘，覆蓋各種船型，主要為磷酸鐵鋰；甲醇和氫燃料船舶約5艘，氨燃料動力船1艘（新建）。

他表示，航運低碳發展路徑已逐漸明朗。未來航運低碳發展將以替代燃料為主，能效技術和船用碳捕捉技術（OCCS）為輔；替代燃料將從化石來源向綠色可持續來源過渡；由于綠色燃料供應的限制，未來將延續多種綠色燃料組合發展的趨勢。

航運綠色低碳發展未來可期。綠色燃料是實現航運減排的根本路徑，但不同水域不同船型適配的最佳減排方案存在顯著差異。甲醇逐漸成為最受青睞的綠色燃料，但未來可能受到可持續性供應的限制。隨著氨燃料船用技術的逐漸成熟，氨燃料或將助力航運業實現中長期減排目標。除綠色燃料外，未來船用碳捕捉技術（OCCS）也有望成為船舶溫室氣體減排的有效技術途徑。

中國交通通信信息中心副主任林榕介紹，隨著全球政治和經濟環境的變化以及貿易結構的調整，港口行業貿易格局、行業格局、客戶需求、信息技術的深層次變革也已經成為大勢所趨，我國智慧港口示范工程建設已經形成了相應成果。天津港建成了全球首個全物聯網C段碼頭，上海港突破了超大型集裝箱碼頭關鍵技術，寧波舟山港建成了全港可視化的梅東碼頭，青島港首次實現了“云原生”技術在港航領域的落地應用，南京港建設了江海聯運一體化全程物流供應鏈智慧物流工程。

林榕認為，數字化轉型是促進我國港航發展的必由之路，建設一流港口是實現海運強國的必然要求。為此，要進一步聚焦落實國家發展戰略和區域發展戰略，保障發展安全；要進一步聚焦關鍵核心技術，增強自主創新；要進一步聚焦數字化資源集約利用，促進功能提升；要進一步聚焦新業態新模式，推動數實融合發展；要進一步聚焦人才培養。

瓦錫蘭海洋動力總裁兼瓦錫蘭公司執行副總裁羅杰·霍爾姆表示，到2030年，受排放費用影響，船舶燃料成本將翻一番。未來，多種因素還將進一步加大航運脫碳的壓力。海事業的巨大轉變將在現有船舶的整個生命周期內都發生。因此，可升級性對新船訂單至關重要，而清潔燃料和數字化將在脫碳中發揮關鍵作用。

逐步轉向清潔燃料的各種努力已經在實施中。未來長期可用的燃料組合方案取決于不同燃料的供應情況。液化天然氣（LNG）仍然是頭號替代燃料，甲醇燃料的份額正在增加。從長遠來看，氨燃料的比例將會上升。混動和電動的比例也在增長。

“抓緊時間，等一等”是航運業最大的浪費來源之一。同時，港口的擁堵也增加了安全風險。船舶、船隊運營中心和港口生態系統之間的實時數據交換是實現準時到達的關鍵。數字化有利于進行高效的港口運營規劃。不斷加大的監管壓力以及低軌衛星、人工智能等新技術的引進，將進一步加速航運業的數字化轉型，投資于數字化應用的海事初創公司也日益增加。

天津港集團副總裁楊杰敏介紹了天津港智慧零碳港口的建設實踐經驗。天津港集團于 2021年建成全球首個“智慧零碳”碼頭——C 段自動化集裝箱碼頭。該碼頭基于 5G通信、物聯網、大數據、人工智能、自動駕駛等核心技術，在全球首創了“人工智能搬運機器人”和“智能水平運輸系統”，是天津港集團新建的自動化集裝箱碼頭 2.0 版。該碼頭全部采用電動化設備，并通過搭建“風光儲一體化”系統，實現綠色能源供應，做到碼頭運營零碳排放。

天津港集團以全球首個“智慧零碳”碼頭為起點，進一步提出將天津港整體打造成為世界首個“零碳港口”的戰略目標。以數字化轉型為主要動能，以能源結構清潔化轉型為主要抓手，建設“源網荷儲運管服一體化”能源基地。大力發展“源”側清潔能源，創新升級天津港自有配電網絡，探索研究港口“荷隨源動”，合理配置新型儲能，搭建“運管服”系統實現智慧管控，為京津冀地區碳減排做出積極貢獻，為國內外港智慧綠色發展提供“津港方案”。

安永交易有限公司策略及交易亞太區平臺基礎設施業務咨詢伙伴喬納森·比爾德介紹，國際海事組織(IMO)MEPC80會議提出的目標是，到 2030 年每艘船舶的碳排放量減少 40%，到 2050 年實現碳凈零排放。此外，各國海洋排放法規和稅項也即將出臺，特別是歐盟排放交易計劃(ETS)修訂版，2024年1月1日起將覆蓋海運業。

面對環保的巨大壓力和挑戰，低碳零碳燃料正在進入加快市場，除了LNG外，甲醇、氨、氫乃至核燃料都進入了研究和實踐的范圍。隨著越來越多采用綠色燃料的船舶建成投運，綠色燃料的加注問題、綠色燃料的來源問題也隨之而來，燃料供應、需求和價格的重大不確定性，將為未來海事行業綠色轉型帶來巨大影響。他建議，圍繞綠色發展，全產業鏈應加強協作，共同推動綠色燃料的應用推廣，以高效的方法實現零碳目標。

記者 王進 鄺展婷