為增加自動化、機械化設備設施，提高生產效率，韓國三大船企計劃2023年在造船、海工領域總計投入8492億韓元（約合6.42億美元）資金，比去年增長68.3%。

隨著接單業績的改善，韓國三大船企已經積累了未來3到4年的工作量，造船任務十分繁重，但在一線勞動力嚴重短缺的問題日益凸顯的情況下，為提高新一代環保船舶的生產效率，三大船企決定在去年擴大相關設備設施投資規模的基礎上，進一步擴大自動化、機械化設備設施等相關投資。

據韓國造船業界4月10日透露，HD韓國造船海洋下屬的HD現代重工、HD現代三湖重工、HD現代尾浦造船3家造船子公司，以及大宇造船、三星重工計劃今年在造船、海工領域總計投入8492億韓元（約合6.42億美元）的投資，比去年的5047億韓元增加了3445億韓元，增幅達68.3%。其中，HD韓國造船海洋將投資4555億韓元（約合3.45億美元），相比去年的2945億韓元，增幅達54.7%；大宇造船將投資2422億韓元（約合1.83億美元），增幅達58.9%；三星重工將投資1515億韓元（約合1.15億美元），增幅達162.1%。

在HD韓國造船海洋下屬的3家造船子公司中，現代三湖重工的投資規模增幅最大。該公司計劃在今年投資3316億韓元（約合2.5億美元）用于造船設備設施擴建改造，比去年的1247億韓元增長了266%。其中，將投資1102億韓元（約合8500萬美元）用于2號舾裝碼頭的擴建，將該碼頭岸線從目前的2800米延長至3600米。該項工程結束后,可以擴大LNG船液貨艙保溫材料安裝的工作空間，預計HD現代三湖重工LNG船的年生產能力也將從現有的8艘增加到10艘。

HD現代尾浦造船在去年投資1078億韓元的基礎上，今年編制了577億韓元（約合4365萬美元）的預算用于造船設備設施建設。據悉，該公司已推出了制作機艙分段時使用的T-bar carriage、V-ROD carriage、Electric carriage3種自動化焊接小車。這些設備在制作1800TEU集裝箱船的機艙分段時，示范應用結果顯示，自動化率提高了13%。HD現代尾浦造船計劃在今年通過追加投資，將這3種焊接設備擴大應用到其他船型分段的制作，提高生產質量和生產效率。

HD現代重工計劃今年在造船、海工領域投資662億韓元（約合5000萬美元）用于設備設施建設，超過了去年的620億韓元。據悉，HD現代重工計劃開發相關自動化設備，將此前旨在提高大型船舶強度的船體構件切割由手工作業轉變為自動化作業，不僅可以節省一半左右的工時，還能減少切割誤差。

此外，大宇造船今年將投資2422億韓元（約合1.83億美元）用于造船設備設施建設，比去年增加了898億韓元。三星重工今年也將投資1515億韓元（約合1.15億美元），比去年增加了937億韓元，主要用于人工智能(AI)、機器人應用的制造革新，培育數量不斷增長的環保船舶的建造力量。

韓國造船業界人士表示，預計隨著工作量的增長，在人力資源不足的情況下，三大船企以機械化、自動化為中心的投資將會持續下去。截至今年第一季度末，韓國造船業手持新船訂單已達到724艘、3865萬修正總噸（CGT），同比增長了16.6%，這也是最近5年來的最高值。

與此同時，由于韓國造船業勞動力短缺的現象日益嚴重，三大船企正在展開人力爭奪戰。與2021年末相比，2022年年末HD現代重工的員工人數增加了1000名以上，三星重工的員工人數減少了568名，大宇造船的員工人數減少了173名。

韓國業界相關人士表示：“要想吸引人才到造船業工作，不僅要提高薪酬，還要改善作業環境。以危險作業領域為中心，三大船企擴大機械化、自動化投資的基調將會持續下去。”