5月19日，韓國最大的鋼鐵企業浦項制鐵與韓國最大的造船企業HD現代重工就今年上半年船用厚板供應價格達成了最終協議，厚板價格小幅上調，達到每噸90萬韓元（約合690美元）左右。隨著韓國鋼鐵和造船業兩家“老大”簽約，現代制鐵、東國制鋼等其他鋼企也將在本月內與HD現代重工、三星重工、大宇造船等船企陸續達成協議。

不過，韓國造船和鋼鐵業界對此次厚板供應價格的結果均感到不滿。造船界表示厚板價格上漲將導致自身造船收益下降，延緩扭虧為盈的步伐；鋼鐵界則認為上調幅度太小，不足以抵消鋼鐵生產原材料價格上漲和電費上漲等帶來的成本增加負擔。

船用鋼材的成本在造船生產成本費用中所占的比重約為20%，在船舶原材料供應成本中的占比更是達到70%以上。根據韓國產業研究院(KIET)提供的數據，厚板價格每噸上漲1萬韓元，1艘超大型集裝箱船的建造成本就將增加約5億韓元（約合38萬美元）。因此，船企對鋼材價格非常敏感。

自2021年以來，韓國的厚板價格經歷了3次上調和一次下調。2020年，厚板價格為每噸60萬韓元，2021上半年，厚板價格上漲至每噸70萬韓元，2021下半年猛漲至每噸110萬韓元，2022上半年又上調至每噸120萬韓元，比2020年翻了一番。對此，韓國船企表示，厚板價格的連續大幅上漲導致其生產成本進一步飆升，自身扭虧為盈的時間點也一再被推遲。

2022下半年，韓國鋼企綜合考慮市場供求情況、原材料價格波動、市場價格等相關因素，對厚板價格進行了較大幅度的下調，但并未對外公開具體的價格。業界估計可能在每噸85萬韓元左右。

對于今年上半年的厚板供應價格，韓國鋼企和船企從今年1月就開始了談判，但就厚板價格上調幅度問題，雙方意見分歧很大。

韓國鋼鐵業界表示，去年下半年下調厚板價格后，自身遭受了不小的經濟損失，這是因為盡管鐵礦石價格有所下降，但其他原材料價格和電費仍在上漲，導致厚板生產成本增加。韓國鋼鐵業界相關人士表示：“在全球經濟放緩等各種風險較多的情況下，我們與造船業界的厚板價格協商一再延遲。但面臨成本上漲的局面，如果不提高厚板價格，產品生產帶來的損失就會增大。如果要全面反映厚板生產成本上漲的情況，每噸的供應價格應上調10萬~20萬韓元。為了維護大局，此次上調價格是在合理的水平上決定的。”

韓國造船業界表示，隨著LNG船等高附加值船型的訂單增加，如果厚板供應價格能保持長期穩定，三大船企在今年有望大幅改善業績。但如果厚板價格再次上漲，船企剛剛好轉起來的收益又會下降。特別是船企是與船東簽訂接單合同的時間點為基準給出報價，所以無法反映造船成本上漲的部分，這會導致在簽訂新造船合同時預計還能盈利的船舶，由于厚板漲價，在建造完成之后卻發生虧損。

同時，韓國船企還面臨人工成本上升的負擔。由于訂單持續增加，船企工會紛紛要求提高薪酬，因此預計今年造船業界的勞資雙方要順利達成薪資集體協議可能并不容易。加上厚板價格上調，船企將遭遇雙重壓力。

對此，韓國業界表示，雖然以現在的原材料價格為基準進行厚板價格談判是重要基礎，但是也應根據對原材料價格漲落的預測進行靈活協商。

一位業界相關人士表示：“造船業界和鋼鐵業界的厚板價格協商每年都會進行，比起一方的有利和不利，雙方更傾向于以共生的方案達成協議。因此，即使雙方對此次達成的協議都不是很滿意，但也可以看作是為了維護大局各自作出了妥協。”