近日，挪威政府下屬企業Enova決定投資7.09億挪威克朗（約合人民幣4.82億元），為零排放船舶和技術項目提供資金支持，目的是加強零排放技術在海運業的應用。獲得資金支持的船舶多種多樣，包括2艘氨動力散貨船、1艘氨動力集裝箱船、2艘氫動力集裝箱船，1艘用于水產養殖業的全電動高速人員運輸船和一個碳捕獲項目。

Enova首席執行官Nils Kristian Nakstad表示：“世界能源系統必須實現零排放，這樣才能成功實現《巴黎協定》中設定的目標。對于航運業來說，這要求我們采用新技術和可持續的零排放燃料。Enova支持的項目為實現該目標也做出了重要貢獻。我們希望航運業能更快地逐步采用零排放技術。這既適用于使用氫基能源載體的技術，也適用于船舶電氣化的特殊創新概念。”

首先，作為投資的一部分，Enova向Viridis Bulk Carriers提供了1.52億挪威克朗（約合人民幣1.03億元）的資金支持，用于建造2艘氨動力散貨船。Viridis Bulk Carriers預計將在2023年年底下單訂船，并于2025年開始交付使用。

Viridis Bulk Carriers與FlexbulkNH3氨動力聯合項目中的8家租船公司合作，以確保船舶的載貨能力和運營能力能與動力技術和減排能力一樣面向未來。這兩艘氨動力散貨船由康士伯海事設計，屬于5000載重噸近海貨船，航程為3000海里，安全水平與傳統燃料船相當，其設計已經獲得了法國船級社（BV）和DNV批準。

Viridis Bulk Carriers聯合創始人兼董事會成員André Risholm表示："Enova的資助使這些極具創新性的船舶得以建造，我們希望這些船舶將成為航運業啟動氨動力綠色轉型的首批船舶之一。

此外，Enova本輪投資還支持了另外兩個項目，一是North Sea Container Line（NCL）與Yara Clean Ammonia合作，將建造一艘氨動力集裝箱船，配備250千瓦時的電池組，并可連接岸電系統。Enova此前已投資6400萬挪威克朗用于挪威港口的岸電項目。

這些項目將使用Azane Fuel Solutions與Yara Clean Ammonia聯合開發的氨燃料加注解決方案，也得到了Enova公司的支持。該加注裝置將成為計劃中的加注基礎設施網絡建設的一部分，這對于船東和貨主選擇氨作為燃料是必不可少的。

此外，Viasea Shipping AS公司獲得了總計1.718億挪威克朗的支持，用于購置兩艘氫動力集裝箱船。這兩艘船將結合使用氫內燃機、柴油-電力發動機、電池組和旋翼帆。2026年完工后，這兩艘船將用于Viasea現有的挪威和北歐之間的航線。

在使用氫氣和柴油的情況下，該船的二氧化碳排放量預計將比類似的柴油動力船低76%。據船東稱，在100%使用氫氣的情況下，該船將實現零排放。此外，一系列節能措施將使能源需求減少30%以上，從而降低燃料總需求。

Enova還為Moen Marin提供了730萬挪威克朗的支持，該公司將為水產養殖業建造一艘全電動高速客船。Moen Marin公司將開發、建造和展示一種無排放的人員運輸船，該船采用Pascal Technologies公司的創新船體解決方案和全電動動力系統。Pascal Technologies公司的船體解決方案是基于氣墊原理。與傳統船體相比，該方案在高速行駛時可減少30-50%的能耗，從而使小型高速船舶實現全面電氣化。

Enova還為船東Solvang ASA的碳捕獲項目提供了資金支持。瓦錫蘭廢氣凈化系統部門和Solvang此前已經在Solvang的一艘21000立方米乙烯運輸船“Clipper Eos”號上全面試點改造安裝碳捕獲與封存（CCS）系統達成一致。這艘長160米的乙烯船由韓國現代尾浦造船建造，在2019年交付運營，此后一直由日本丸紅商事租用。

該項目將利用技術捕獲船舶廢氣系統中70%的二氧化碳。這將展示整個二氧化碳處理鏈，包括船上二氧化碳的液化和儲存。

該技術將在船上進行商業運營超過兩年，如果試驗項目被證明是成功的，Solvang計劃在已訂購的五艘船上安裝該技術，這些船舶將于2026-2027年交付。