為應對不斷強化的國際海事規制，加快開發作為造船業未來成長動力的環保船舶，確保競爭優勢，韓國造船業正持續加大研發投入強度，今年前三季度三大船企的研發費用總計達到1997.81億韓元（約合1.54億美元），同比增長了17.3%。

三大船企的財報顯示，HD韓國造船海洋今年前三季度在研發上支出了948.48億韓元（約合7300萬美元），與去年同期的777.82億韓元相比增長了21.9%；三星重工前三季度的研發費用達到482.75億韓元（約合3700萬美元），與去年同期的423.8億韓元相比增長了13.9%；韓華海洋前三季度的研發費用達到566.58億韓元（約合4360萬美元），與去年同期的488.5億韓元相比增長了16.0%。

隨著碳中和成為全球趨勢，三大船企正在致力于環保船舶相關技術的開發，不僅包括雙燃料動力船等低碳船舶，還包括氨動力、氫動力等零碳燃料船舶。與此同時，環保船舶的訂單也在不斷增加。克拉克森數據顯示，2023年，全球LNG、LPG、甲醇動力船的訂單成交量約為3000萬修正總噸（CGT），比2022年增長了約40%。

克拉克森還預測，全球將從2030年開始正式交付使用零碳動力船舶，到2050年，零碳船舶占新建船舶的比重將達到約80%，LNG動力船占比約為20%。

三大船企認為，全球海運環保規制雖然對船東造成了很大的壓力，但這反而會給韓國造船業帶來機遇。在LNG船的更新換代需求增長的同時，海運市場對氨、氫燃料動力船舶等未來環保船舶的開發也充滿期待。而這些船型領域正是韓國造船業的優勢所在。

此外，來自中國船企的挑戰也倒逼韓國船企增加研發投入。據克拉克森數據，今年前11個月，中國承接了2209萬CGT的新船訂單，以58%的市場占有率穩居榜首，而韓國僅承接了963萬CGT，市場占有率跌至25%。

韓國業界人士表示，隨著三大船企今年以來的收益不斷改善，韓國造船業的研發投入基礎正不斷牢固。今年第三季度，三大船企首次同時盈利，標志著韓國造船業迎來了業績拐點。其中，HD韓國造船海洋實現營業利潤690億韓元（約合5083萬美元），連續兩個季度實現盈利；三星重工實現營業利潤758億韓元（約合5593萬美元），環比第二季度的589億韓元增長29%，連續三個季度實現盈利；韓華海洋實現營業利潤741億韓元（約合5500萬美元），當期凈利潤達到2316億韓元（約合1.72億美元），成功扭虧為盈。

韓國業界一位人士表示：“在中國的技術追趕下，只有不斷研發新的環保船舶技術，韓國造船業才能找到活路。”

據統計，HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋2022年的研發費用總計達到2606億韓元，比2021年的2156億韓元增長20.9%。其中，HD韓國造船海洋為1252億韓元，同比增長35.4%；三星重工為609億韓元，同比增長19.9%；韓華海洋為745億韓元，同比增長3.0%。預計今年全年以及今后幾年內，三大船企的研發費用將繼續保持較大幅度的增長。