2023年前6個月，船東對二手油輪的興趣超過散貨船。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在其最新周報(bào)中指出，2022年二手船交易市場相當(dāng)活躍，散貨船板塊出現(xiàn)660筆交易，油輪板塊成交710筆。但此后，兩種船型的差距拉大。

今年前6個月，共有325艘二手散貨船達(dá)成交易，較2022年前6個月下降了14%。自2022年第四季度以來，隨著干散貨運(yùn)費(fèi)的下降，二手船交易也呈現(xiàn)下降趨勢，僅在一季度末短暫上行。2023年一季度有175艘散貨船易手，二季度有150艘；而2022年一季度有184艘，二季度183艘。顯然，面對運(yùn)費(fèi)的下降趨勢和高企的二手船價(jià)格，大多數(shù)船東和投資者在購買散貨船時(shí)更有選擇性。

從各細(xì)分市場來看，靈便型和大靈便型船最受歡迎。2023年上半年，共售出86艘大靈便型船（一季度45艘，二季度41艘）和81艘靈便型船（一季度50艘，二季度31艘）。其他細(xì)分船型的交易量相似，好望角型41艘，超靈便型36艘，巴拿馬型32艘。2022年和2023年，船齡8～13年的船舶最受青睞。今年上半年交易的船舶中，有一半以上來自該船齡段。新的排放政策疊加高企的資產(chǎn)價(jià)格使老舊船舶的吸引力大大降低。

油輪市場的趨勢與干散貨船市場完全相反。運(yùn)費(fèi)收益上漲激發(fā)了船東對油輪的興趣，提振了二手船市場。2023年一季度共有215艘油輪達(dá)成交易，較2022年同期增加了75%；二季度183艘，同比基本持平。上半年共有398艘油輪易主，同比增加88艘。

從各細(xì)分市場來看，MR2型和巴拿馬型/LR1型船是最大贏家。前兩季度分別有67艘和48艘MR2型船易手，上半年共完成115艘交易，同比增長55%；巴拿馬型/LR1型船的漲幅更大，今年上半年共成交約64艘船，同比增長146%！就船齡而言，絕大多數(shù)交易船舶的船齡在13至20年之間，上半年共成交288艘，同比增加100艘。對老舊油輪的興趣上升主要與西方對俄羅斯石油貿(mào)易的制裁有關(guān)。