據壹航運獲悉：近日，韓國海洋商業公司（Korea Ocean Business Corporation）表示，計劃為韓國支線運營商提供20艘新集裝箱船的融資。

這20艘集裝箱船包括10艘1,000 teu和10艘700 teu的集裝箱船，這些船將以長期光船租賃的方式交付，以支持韓國支線運營商。這些運營商稱，新建成本不斷上升是更新船隊的障礙。

根據估計的2000萬美元的新造船價格，該項目的成本可能高達4億美元，盡管KOBC可能會從4到8艘船的訂單開始。

KOBC航運融資主管Jung Seong-jo表示：“我們最近進行的一項調查顯示，10家韓國支線運營商需要700至1000 teu的船舶，以維持其在韓日航線上的主導地位。”

“新船價格正達到歷史高點，這使得確保有競爭力的租船費率變得具有挑戰性。我們將制定優先債務籌措方案，KOBC將承擔60%的造船費用。”

We will devise a funding plan to attract senior debt, while the KOBC will contribute 60% of the shipbuilding cost.”

代表在韓日航線上活躍的韓國支線運營商的韓國近海海運協會，最近向KOBC提出了租光船支線船的要求。該協會表示，1000teu及以下的船舶供應短缺，使其成員難以獲得噸位。

KOBC表示，正在與國內造船廠Hyundai Mipo、HJ Shipbuilding、Dae Sun以及Daehan進行談判，計劃建造4至5艘支線船，于2025年交付。

Jung稱，雖然KOBC將是這些船只的合法所有人，但租賃合同將包括延長租賃期限或購買船只的選擇。

目前，KOBC擁有從HMM收購的4艘8600teu和6艘4600teu集裝箱船、5艘化學運輸船等15艘船舶。

而日本是韓國最大的貿易伙伴，僅次于中國和美國。去年，兩國之間的集裝箱貿易總量為170萬teu，比2021年下降3%；KOBC的韓國集裝箱綜合指數顯示，5月8日韓國和日本的運費為451美元/teu，比一周前下降了2美元。

盡管運費一直在隨著貨運量而走軟，但韓國支線運營商希望保持自己的競爭力，因為它們感到了外國競爭對手擴張的威脅，比如馬士基的子公司Sealand和達飛在亞洲的子公司CNC line。另外，今年早些時候，ONE與新加坡的X-Press Feeders進行了韓日貿易。