9月20日，日本商船三井宣布，其全資子公司MOL Drybulk與神原汽船簽署定期租船協(xié)議，將租賃由神原汽船在常石造船訂造的1艘甲醇雙燃料散貨船，新船計劃在20207年交付。

這是商船三井首次在船隊中引入甲醇動力散貨船。該船能夠使用主要由回收的二氧化碳和利用可再生能源生產(chǎn)的氫氣合成的電制甲醇（e-methanol），以及從沼氣中提取的生物甲醇（bio-methanol）。與傳統(tǒng)動力船舶相比，使用從非化石原料中提取的甲醇可顯著減少溫室氣體排放。

據(jù)介紹，新船全長約200米，寬約32.25米，深約13.80米，載重量約65700噸，貨艙容量81500立方米。該船的設計最大限度地利用了貨艙空間，同時確保設置足夠的甲醇燃料艙容量，以滿足不同航線所需的航行距離，同時最大限度地利用了貨艙空間。

預計該船主要用于從北美東海岸到歐洲和英國以及太平洋地區(qū)的生物質燃料運輸，以及從南美東海岸和美國墨西哥灣沿岸到歐洲和遠東的谷物運輸。

商船三井在今年早些時候發(fā)布了“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，設定了到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標。商船三井計劃2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達到5%；到2035年凈零排放遠洋船舶數(shù)量將達130艘，目標2050年實現(xiàn)集團整體溫室氣體凈零排放。

此外，隨著甲醇燃料作為一種前景廣闊的清潔能源在全球范圍內受到越來越多的關注，商船三井將推動其各項舉措，不僅在甲醇雙燃料船的船隊規(guī)劃方面，而且在低碳和脫碳甲醇燃料的采購方面，確保必要的能力。

商船三井表示，集團與神原汽船合作率先引進甲醇雙燃料散貨船，將通過安全擁有、管理和運營這種創(chuàng)新型船舶，在全社會實現(xiàn)脫碳化的行動中發(fā)揮作用。

據(jù)了解，神原汽船是常石集團旗下子公司。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前神原汽船旗下船隊運營52艘船，總運力約為308萬載重噸，其中絕大部分為散貨船；同時，神原汽船還有1艘66000載重噸散貨船和4艘5000立方米LPG船正在常石造船建造，將在2023年至2026年陸續(xù)交付。

今年年初，常石造船與大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）簽署全球首份甲醇動力散貨船訂單。以此為開端常石造船已經(jīng)獲得了累計14艘甲醇動力散貨船訂單，其中包括13艘82000載重噸Kamsarmax型船和1艘66000載重噸Ultramax型散貨船。此外，常石造船還接獲了4艘甲醇動力支線集裝箱船訂單。

常石造船介紹，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預計到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統(tǒng)動力船改為雙燃料船。