在高價轉售兩艘14000TEU在建船之后，博亞國際海運又斥資20億元重返江南造船再收購兩艘同型船。

9月2日，博亞國際海運母公司樂艙物流宣布，其附屬公司博亞國際海運與Lecang Fantasy訂立框架協議，據此Lecang Fantasy應根據約務更替協議將造船協議項下所有權利及義務更替給博亞國際海運，而博亞國際海運則應向Lecang Fantasy支付總額為5792萬美元的代價，相當于Lecang Fantasy根據造船協議條款已向中船貿易及江南造船支付的首期款項。

根據框架協議，于9月2日博亞國際海運、Lecang Fantasy、中船貿易及江南造船訂立約務更替協議。博亞國際海運將代替Lecang Fantasy成為2艘14000TEU集裝箱船造船協議項下的買方，且博亞國際海運將接管及承擔Lecang Fantasy于造船協議項下的所有權利及義務。這2艘船的總價為2.896億美元（約合人民幣20.56億元），包括應該支付給Lecang Fantasy的5792萬美元，以及根據造船協議應該支付給中船貿易和江南造船的2.3168億美元。

公告顯示，Lecang Fantasy作為買方在2024年6月6日與中船貿易、江南造船簽訂了2艘14000TEU集裝箱船造船協議，總價為2.896億美元，相當于單船價格1.448億美元。這兩艘新船船體編號分別為H2871、H2872，預計將在2027年2月28日交付。Lecang Fantasy已經支付了5792萬美元的首期款項，剩余2.3168億美元將分四期支付。

每艘船舶均為14000TEU集裝箱船，結構吃水深度為17米，保證服務航速不低于每小時22海里。在密度為1.025的海水中，在平穩狀態及結構吃水深度為17米的情況下，船舶的載重量不低于155000公噸。

據了解，Lecang Fantasy為一間在英屬維爾京群島注冊成立的有限公司，主要從事投資控股，該公司由樂艙物流執行董事兼控股股東之一的許昕先生間接全資擁有，是樂艙物流的關聯企業。

樂艙物流表示，本集團為中國一體化跨境海運物流服務提供商，目前運營一支自有船隊。過去數年，根據市況及租船費率情況，集團通常在為其一體化跨境物流服務獲得足夠的運輸能力后，將其運輸能力用于船舶出租服務。集團可能根據市況不時調整兩條業務線之間的運輸資源分配。

購買超大型船舶具有較高進入壁壘，因為有能力的建造方有限且任何建造訂單將取決于建造方的能力。買方需具有穩固的整體信譽和能力以運營該容量級別的船舶。約務更替是集團進一步擴展船隊、實現規模經濟及提高競爭力和盈利能力的絕佳機會。

鑒于集團經營深海航線的經驗，樂艙物流董事相信船舶將能夠補充現有船隊并使本集團能夠大幅降低每TEU銷售成本、向客戶提供具競爭力的價格并在當前波動的市場狀況下提高可持續性。當跨境物流服務需求旺盛時，集團可能會部署船舶在多條主要航線，以提供自營跨境物流服務。當市況出現波動時，由于船舶具有良好的適應性及規模經濟，集團可能會考慮租出船舶以維持穩定的盈利能力。

據了解，樂艙物流成立于2004年，是中國領先的民營跨境海運物流服務提供商，在2023年9月25日成功于香港聯交所掛牌上市。其子公司博亞國際海運（BAL）主要從事國際航線集裝箱運輸、船舶運營、集裝箱運營等相關業務，是集團核心業務板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠洋航線，和以日韓、臺灣、東南亞等為補充的近洋航線。

博亞國際海運在2021年進入跨太平洋和亞歐航線市場，同年5月開辟了中國-美西航線，并以創紀錄的租金水平租入多艘集裝箱船。2022年6月，該公司加入造船行列，在江南造船簽署了2艘14000TEU集裝箱船（H2789、H2790）建造合同，總合同價格2.81億美元，這是其船隊中首批萬箱船。

博亞國際海運這批14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產品，由江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的超大型集裝箱船型。這兩艘新船分別在今年3月和5月開工，計劃于2025年交付。今年7月，博亞國際海運將這兩艘在建新船轉售給了地中海航運，總價高達3.3億美元，相當于單船價格1.65億美元，這不僅高于博亞國際海運2022年訂船價格，也高于6月Lecang Fantasy與江南造船簽約訂造的2艘14000TEU船每艘1.448億美元的價格水平。

連同最新訂單在內，克拉克森的數據顯示目前江南造船手持訂單總計100艘約854萬載重噸，包括LPG船60艘、集裝箱船26艘、LNG船8艘、汽車運輸船6艘，交船期排至2028年。