看好未來市場，臺灣地區第三大航運公司萬海航運再投重金訂造“最大”集裝箱船。

近日，萬海航運宣布代子公司萬海航運（新加坡采購）8艘16000TEU甲醇雙燃料預備（methanol-ready）集裝箱船。其中4艘由HD現代三湖重工建造，每艘平均金額約1.86億-2.04億美元，交易總金額約為7.45億-8.16億美元（約合人民幣53.15億-58.22億元）；另外4艘由三星重工建造，每艘平均金額約1.88-2.04億美元，交易總金額約7.51-8.16億美元（約合人民幣53.58億-58.22億美元）。以上價格包含船舶升級設備金額。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘15000/16000TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為1.745億美元，與去年同期的1.68億美元相比增長4%；甲醇雙燃料船新造船價格約為1.95億美元，相比去年同期的1.89億美元增長3%。

這批新船將成為萬海航運船隊中的最大船舶，超過其三年前同樣在HD現代和三星重工訂造的18艘13100TEU級船。萬海航運表示，此次大額購置新建集裝箱船，是基于集團長期發展和整體運營考量。

分析師認為，訂造此類大型船，體現了萬海航運擴張遠洋航線的企圖心。隨著萬海航運的新船不斷加入運營，該公司在遠東到北美航線的競爭力將大幅提升，有望躋身全球前十大集運公司。

這也是萬海航運自8月宣布在兩家船廠訂造最多20艘甲醇雙燃料中型集裝箱船之后，短時間里拋出的第二份大單。

據了解，萬海航運在8月與臺船簽訂了12+4艘8000TEU甲醇雙燃料船建造意向書，并與HD現代三湖重工簽訂了4艘8700TEU甲醇雙燃料船意向書。其中，HD現代三湖重工的4艘在9月底簽署了正式的建造合同，計劃在2027年5月之前陸續交付。這是萬海航運首次投資雙燃料船。

近年來，萬海航運通過訂造新船和收購二手船積極擴張船隊。在2021年至2022年集運市場繁榮時期，萬海航運曾“瘋狂”訂船擴張，在韓國和日本船廠訂造了多達48艘船，包括首次向韓國HD現代重工、三星重工訂造13100TEU級新巴拿馬型船共計18艘，以及在日本造船聯合訂造12艘3013TEU和18艘3055TEU支線船。同時，萬海航運2022年還曾在臺船收購了4艘3000TEU轉售船。

根據Alphaliner的數據，在2021年初萬海航運船隊規模約為119艘32萬TEU，而目前其船隊已經擴大到了123艘約53萬TEU，運力增加了66%，排名全球第11位。同時，萬海航運還有30艘在建新船約31萬TEU，占現有船隊比例約58.2%。

以目前的數據來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規模將超過目前排名第十位的陽明海運和排名第九位的以星航運（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過陽明海運，成為僅次于長榮海運的臺灣地區第二大航運公司。

與此同時，除了訂造8艘16000TEU最大集裝箱船之外，萬海航運還決定購買一批集裝箱，具體金額未定。

據了解，萬海航運與長榮海運、陽明海運并列為臺灣地區“航運三雄”。與另外兩家不同，萬海航運主要以亞洲區間航線為經營中心，但近年來也在陸續開辟遠洋航線。

今年前三季度，萬海航運累計營收達到新臺幣1202.6億元（約合人民幣267.54億元），同比增長60.18%。9月合并營收新臺幣149.66億元（約合人民幣33.29億元），月減22.88%，年增81.57%。萬海航運表示，受到市場運價修正以及臺風影響船期，導致部分出貨遞延，9月營收較8月減少，但仍較去年同期有顯著增加。

針對市場景氣展望，萬海航運認為，今年上海出口集裝箱運價指數（SCFI）較去年同期大漲，今年月平均指數約3600點，與去年呈現倍數的增幅，雖然指數、運價最近經歷了連續八周下滑，但仍處于相對的高檔，預期11月會出現一波出貨潮。在新年假期及農歷春節備貨需求影響下，第四季度貨量將穩健增長。

展望2025年，美國降息、中國大陸推出全新的振興經濟策略，全球經濟貿易量將持續增溫，市場貨量也會隨之增加，今年是新船交付高峰期，明年開始新交付船舶數量逐漸降低，相比今年減少近半，中東地緣問題無解，亞洲到歐洲全球大繞道，造成全球市場混亂，明年展望仍舊維持審慎樂觀。