近日，蕪湖造船廠為芬蘭船東Langh Ship Oy Ab承制的7800噸多用途船的第三艘船正式啟程“回家”，開啟征服大洋之旅，至此，多用途船全系建造任務圓滿完成，成功交付。

本船是一款新型7800載重噸多用途船，具備多項先進特性。它入級于DNVGL船級社，懸掛芬蘭國旗，擁有無限航區(qū)的航行能力。作為一艘冰區(qū)加強型船只，它采用單螺旋槳驅動，服務于全球各個航區(qū)。設計上采用了雙殼結構，配備連續(xù)甲板、吊離式艙口蓋以及谷物壁，以適應多樣化的運輸需求。推進機械位于船尾，而上層建筑則位于船尾，為船舶提供了良好的航行性能和操作便利性。

在動力系統方面，本船的主機設計采用了LNG（DF）作為燃料，同時兼容硫含量僅為0.1%的輕質燃油和船用輕柴油，確保在40°C時的粘度維持在2~6 cst之間。主機在燃油模式下需滿足IMO Tier II排放標準，在燃氣模式下則需達到更嚴格的Tier III排放要求。輔機在采用船用輕柴油及輕質燃油模式時，也需滿足IMO Tier II排放標準，并在SCR模式下符合Tier III排放要求，體現了對環(huán)境保護的高度重視。

推進系統由一套中速柴油機、一套齒輪嚙合系統、一套可調槳、一套艏側推和一套軸發(fā)組成，總功率達到660KW。此外，配置了兩臺500KW的主發(fā)電機和一臺120KW的港泊兼應急發(fā)電機，確保了船舶的電力供應和應急需求，展現了本船在設計和性能上的卓越品質。

據悉，該系列船在建造過程中，公司選派具備豐富雙燃料船建造經驗的型船團隊，制定專項攻堅計劃，細化過程管控。為后續(xù)船舶建造提供以下經驗：

01.合理策劃，保證效率優(yōu)先

將首制船的建造經驗覆蓋至后續(xù)船舶，優(yōu)化總組方式，由原先的12個總段優(yōu)化到5個總段（包括上建總段），實現了貨艙、機艙、艏部、上建區(qū)域模塊化建造，雙線并行建造，縮減船臺建造周期。

02.創(chuàng)新管理，嚴守安全底線

項目團隊采用積分正負考核機制，壓實安全主體責任，確保每個環(huán)節(jié)落實到位，全員參與安全管理，嚴守安全底線，全系列船安全過程受控程度五顆星。

03.優(yōu)化總組，拔高下水完整性

總組前期進行精確的場地測算和定位，實現貨艙總段的前后總組。利用統一的中心線和基線進行定位，并在焊接后去除余量，節(jié)省吊車松鉤的時間，減少在余量切割過程中對腳手架和高空車的依賴。同時，盡可能實現機艙和艏部總段的艙室完整性，為后期船臺階段的交機和外板涂裝節(jié)約了時間，縮短了船臺周期，機艙總段的完整性和數據收集為后續(xù)船只在總組平臺的交機提供了有力的依據。

通過總結首制船LNG罐吊裝過程遇到的問題點，與設計溝通后，提前將S11PS分段的障礙結構拆除，并在基座安裝過程做好充分準備,成功實現了一次吊裝到位。在試航期間團隊依舊采用1+1策略，一次性完成燃油試航和氣體試航。

為保障船舶的經濟效益，“7800系列船在機艙和貨艙之間，隔離出一個LNG艙，并增加了正向通風、氧氣監(jiān)測及危險氣體檢測等安全措施，可以極大提高貨艙的利用效率。”船舶總設計師介紹，“本船充分結合以往LNG設計經驗，將傳統的自增壓式改成了變頻控制增壓，各項指標滿足IGF CODE要求，LNG壓力、溫度、流量都能實現精準控制，可降低運營成本。”值得稱贊的是，7800雙燃料多用途船在設計階段通過計算取消結構肘板設計，有效避免了結構振動源通過肘板傳遞至阻尼和浮動地板。這種設計顯著阻斷了振動源的傳播。試驗結果表明，本船的振動噪音水平遠遠優(yōu)于ISO 33741標準的要求。

7800系列船分別于2023年11月起陸續(xù)交付，今年4月全部簽字交付。蕪湖造船廠LNG雙燃料船舶建造榜再增一型，未來，百年蕪船將持續(xù)構建核心競爭力，鞏固管理成果，不斷推進產品轉型升級，向市場推出更多優(yōu)質的船舶。