連日來，福建船政深入學習宣傳貫徹黨的二十屆三中全會精神，在公司上下掀起學習宣傳熱潮，各事業部、各部門緊密結合實際，全面對照全會的決策部署、提出的奮斗目標，在補短板、強弱項、固底板、揚優勢上下功夫，按下決戰四季度、沖刺年度目標任務的“加速鍵”。

馬尾造船85000噸級多用途紙漿船順利出塢

10月19日，福建船政旗下馬尾造船首制85000噸級多用途紙漿船（MW466-1）順利出塢。

85000噸級多用途紙漿船是福建船政當前承建最大的多用途貨船，也是當前世界上最大的多用途紙漿船。該船總長225米，型寬36米，型深21.05米，設計吃水10米，結構吃水14.5米，載重量約84500噸，服務航速15.5節，它適應性強、裝載效率高，能運輸紙漿、集裝箱、新能源汽車等多種貨品。同時，該船型環保性能優越，擁有高壓SCR系統和開式脫硫塔等環保設備，能夠滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求且低于基線的50%，經濟性非常突出。

在建造過程中，項目部及搭載、船裝、機電、涂裝、集配等相關部門以提高塢內完整性為目標，細化生產施工計劃，周密協調生產、技術、物資等各方資源，深扎現場解決生產瓶頸，全力推進船舶各大節點的實現。

該船最重的艙蓋達280噸，是公司目前建造的最大噸位艙蓋。為順利完成任務，制造部克服工期緊、難度大、精度要求高等重重挑戰，采用先將艙蓋分塊施工，再進行總拼的方式，完成包括布墩、焊接、翻身、舾裝件定位、堆放試驗等近30項工序，以優異的焊接工藝、火工矯正及配件精度安裝等施工水平，完成了全船艙蓋的制作，將艙蓋面水平精度控制在±5毫米內，鉸鏈安裝精度控制在±0.5毫米內，滾輪定位安裝精度控制在±1毫米內。

船裝部針對總組單元施工工序復雜、背載式液壓艙蓋安裝精度要求高等難點展開攻堅，順利在首制船出塢前完成封板四層以及家具完工三層的施工任務，甲板艙蓋及克令吊全部完成安裝，艙室完整性達100%，管路系統完整性達91.4%，舾裝及通風工程完成92.3%。

  機電部基本完成全船近20余萬米電纜敷設任務，實現了出塢前15天完成通電，應發負荷出塢前5天完成報檢，出塢后船舶已具備主發動車及各系統系泊試驗條件；機艙區域機裝設備、通風安裝結束，管路系統完整性達90%以上，煙囪區域、機艙花鋼架及各艙室施工均已完成，為后續碼頭舾裝調試的順利開展奠定堅實基礎。

東南造船18500噸油化船順利下水

10月18日，福建船政旗下東南造船建造的18500噸油化船（DN18500-5）順利下水。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，設計吃水8.5米，主要用于運輸滿足IBC規范要求的試裝閃點≤60℃的成品油、植物油和散裝化學品（II類和III類），具有淺吃水、大艙容的特點，滿足無限航區要求。