12月2日，外高橋造船1號船塢再啟塢門，迎來首制8600車汽車運輸船（PCTC）項目H1600船和11.4萬噸阿芙拉型成品油船H1587船的同日出塢，公司新船型和常規船型同塢同節拍生產取得新突破。

首制8600車汽車運輸船項目H1600船

外高橋造船總監李芝忠、船東、挪威船級社及中國船級社相關駐廠代表參加出塢儀式。

外高橋造船積極踐行精益生產理念，以“精細、精致、突破、卓越”為指導思想、“四清零”目標為抓手，深入推進艙室、火工、涂裝和系統等完整性工作，圓滿實現首制PCTC船塢周期100天的目標，其中下塢至起浮50天，起浮至出塢50天。

汽車運輸船作為業內典型的高技術、高難度船型，外高橋造船充分利用大型郵輪建造及管理經驗，結合自身生產設施、生產場地等特點，針對汽車運輸船開展了詳細的生產技術準備和生產策劃，建立了完整的項目管理體系和生產組織構架，編制了詳細的工程計劃，同時通過識別風險點成立攻關小組進行重點攻關，梳理建造策略文件、工藝工法文件等重要文件清單作為項目推進的制度保障。

2023年12月21日，該船開工建造。8月23日順利下塢，外高橋造船通過不斷調研、不斷研討、不斷試驗攻關，并且持續關注精度、質量、計劃、安全等全要素風險，在建造過程中制定出一系列專項方案和措施，形成了寶貴的汽車運輸船建造經驗。10月31日，提前4天實現全船貫通。公司創新性地采用全寬型大總段進行搭載，有效減少了活動甲板、散裝坡道和立柱的吊數；以液罐艙總段作為定位總段，向前快速推進雙層底和車庫區域成型，向后快速推進機艙區域成型；在半船階段，緊緊圍繞軸舵系、固定壓載、燃氣和滾裝工程等主線目標快速推進結構完整性，實現快速搭載。11月28日，完成船塢內艉門首次收放試驗，表明船用正式的主發電機、變頻器、配電板等重要設備已完成上電調試工作，為后續開展碼頭滾裝系統系泊試驗奠定了堅實基礎。

作為首制船，該船在建造前期遇到了一系列關鍵挑戰。由于汽車運輸船對吃水比較敏感，為了減少碼頭的多次調配載，外高橋造船通過專業計算及局部調整，靈活制定艙室完工專項計劃和作業計劃，避免交叉作業帶來影響，在出塢前順利完成了63個艙室的密性和強度試驗和涂裝工作。

如何快速打通電纜是最大的挑戰。全船滾裝、通風、發電機等關鍵系統和設備的應用必須在電纜打通的前提下才能實現。外高橋造船通過優化電纜分割節點，實施“兩頭敷設”的電纜敷設路徑，優先開展電纜通道和結構風道施工等舉措，實現半船機艙電纜敷設完，整船第一時間打通全船電纜主路徑。

此外，外高橋造船通過改造塢邊綜合水，滿足發電機冷卻水流量、換熱等要求；從材料源頭開始控制鋼板矯平，在分段、總組、搭載等各環節嚴格落實精度控制，保證結構平整度；強化精益管理，精準識別系統開通要素，細致分解各個流程步驟，制定專項計劃，逐一落實日計劃，建設現場專班配建，高效協同保障生產；每日組織不兼容作業分析，確保工作安全有序進行；采取定期階段總結和不定期專項總結，不斷優化工藝和施工，為后續船提供更好的經驗。

為了保障該船安全順利出塢，外高橋造船提前對起浮、移位、出塢、靠泊的安全作業風險進行重點梳理，組織公司內部及外部專家起浮出塢作業專項安全評審、工程施工技術交底、工程作業JSA安全分析，編制發布指揮體系組織架構、發布作業計劃時刻表，明確各部門及相關方作業范圍、崗位職責等重要內容。

在半船建造階段，該船相繼完成了雙罐同日吊裝、主機整機一次吊裝、塞軸澆環氧、固定壓載1300噸上船、機艙電纜敷設等工藝節點；在整船階段，全船艙室密性、強度、涂裝清零，全船立柱焊接結束，機艙、上建、機艙棚等全船機械、居住處所、車輛艙五甲以下涂裝結束，八甲板以下活動坡道電動；機艙常規系統交驗清零，FGSS系統機械完工25%，RORO系統機械完工10%；推進工序前移，下塢前相繼完成艇架壓重、艉/側門靜態負載等項目，并在塢內完成了主發負載、舷燈、舷梯、艉門首次收放試驗、主機機外投油、舵機動車、鍋爐煮爐等重要工藝項目和節點。

外高橋造船以“首制即系列、下塢即沖刺”的昂揚姿態克服連續高溫和多次臺風天氣的影響，及時調整建造施工計劃，確保計劃按時完成；項目建造以來，采取工藝/安全/設計/采購/建造/生產/精度一體化管理，先后成立19個攻關小組、5個專班以及多個黨員突擊隊，充分調動和凝聚力量，發揮支部堡壘攻堅力量，全力推進安全、高效建造。

公司當前手持汽車運輸船新造船訂單覆蓋8600車、9000車、10800車等型號，在汽車運輸船新造船市場的份額及國際影響力不斷提升。公司始終堅持工藝工法創新，在民船精益化、節拍化、批量化建造上跑出“加速度”，為系列汽車運輸船的連續高效建造奠定了堅實基礎。

11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1587船

同日，外高橋造船為Thenamaris公司建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油船H1587船出塢。公司總監李芝忠、Thenamaris駐廠經理Costel Morun、勞氏船級社代表李志韓參加H1587船出塢儀式。

H1587船自8月底下塢以來，各部門積極響應，充分吸取前船建造經驗，嚴格落實工序前移要求優化改進生產節奏，合理編制項目計劃，該船的出塢完整性在前船的基礎上繼續提升。

該船是外高橋造船首艘成功實現塢內主發電機負載及功能全部報驗結束的阿芙拉型成品油船，同時機艙腳手架塢內拆除，管路系統報驗率100%，貨油艙預沖砂全部結束，并實現2個貨艙的主沖砂。為提高碼頭系泊試驗及節省特涂周期打下了堅實的基礎。