12月2日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來一艘整船出塢，一艘整船、兩艘半船同步起浮。該批次出塢是2024年度三號船塢的最后一批次出塢，標志著項目建設及年度計劃的雙收關。

此次出塢的整船是江南造船為新加坡太平船塢（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船最后一艘（H2788船），起浮的一艘整船是公司建造的Mark Ⅲ薄膜式 17.5萬立方米大型LNG 運輸船系列船第三艘，起浮的兩艘半船是公司為博亞國際海運建造的14000TEU集裝箱船系列船首艘（H2789船）的艏、艉半船。

本批次出塢，建造團隊圍繞一總段、一策劃工作，實現所有的總段結構完整性入塢；圍繞機艙總段結構2.0完整性，總結前五批次出塢的難點、痛點，制定工作目標；圍繞碼頭工作前移，各部門主管領導現地現物進行觀察數據及統計分析，帶領各部門員工以周度進行工作重點指定；搭載部守好中場、搭建平臺，提前解決碼頭階段的生產難點，實現拉動前道、推動后道。

14000TEU雙燃料集裝箱船

江南造船為太平船務（PIL）建造的14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船系列船是江南造船自主研發設計“鯤”系列大型集裝箱船，是江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的船型。

該船作為系列船的最后一艘，在優化設計建造的同時，對于場地、資源也進行了優化：船塢內首席實現Mark Ⅲ燃料艙艙內建造完工；燃氣系統安裝完整；通過吊裝定位的工步分解和精益場地布局，優化順序減少浪費，讓吊車資源實現“走得少、干得多”，同時通過儀器測量實現艏艉大線型精準定位，加快松鉤速度，實現吊裝效率提升8.5%；持續推進6個箱位的“數字堆箱綁扎技術”，進一步降低吊車資源消耗和勞動力投入，促進碼頭建造周期縮短。

17.5萬立方米大型LNG運輸船

江南造船建造的中國首制MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船由江南造船自主研發設計，以目前國際最新、最先進的大型LNG理念為基礎，滿足最新的規范規則和行業標準，綜合性能指標達到國際先進水平。該船配備采用最新技術的雙燃料系統及再液化系統，進一步提升船舶經濟性能，且船舶操控和運行管理更加靈活。目前已于11月25日簽字交付。

該船作為系列船第三艘，在前建造經驗基礎上，該船整體在機艙區域、甲板區域和圍護區域都有了質的提升：機槍區域優化船塢搭建建造節拍，提升效率，從入船塢到拉線照光僅用38天，相比前船提速5天；甲板區域起浮前首中尾絞車具備正式使用狀態；圍護區域自動化率提升，該船正式使用機器人測量劃線，參與實際施工，占比提升到30%；次屏壁質量提升，報驗實現全艙無意見，通過率達100%；泵塔泵管安裝推行新工藝，在泵塔落位前提前進行裝配，節省近一周時間;氨氣試驗10D周期突破。

14000TEU集裝箱船

江南造船為博亞國際海運建造的14000TEU集裝箱船系列船首艘的艉半船，固化尾軸和螺旋槳在半船階段安裝結束的建造標準同時，首次實現艉半船外板交涂、壓載艙交涂，貨艙同步達到交涂狀態。

據悉，本年度三號船塢在保障年度六批次出塢的同時，為明年年度七批次出塢周期進行壓力測試提前驗證。過程中建造團隊通過自我總結、改善，預判考慮下一批次的難點，提前進行風險規避。據了解，2025年度三號船塢的首批次出塢將于1月下旬進行，提速增效的新節拍即將到來，讓我們拭目以待！