12月11日，中國船舶集團旗下江南造船四號船塢迎來年度最后一批次出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船和一艘7800車位汽車運輸船出塢。本批次出塢，建造團隊再次將四號船塢中間的塢門關閘，形成“干濕分離”兩個區域，確保塢內船舶均連續施工。

本次出塢的兩艘整船是江南造船為西南海運公司建造的99000立方米VLEC系列第二艘（H2759船）和為安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船最后一艘（H2666船）。

北區干船塢內后續兩艘船舶是江南造船為太平洋氣體船公司建造的99000立方米系列船首制船（H2646船）和為安吉物流股份有限公司建造的9000車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船（H2676船）。

江南造船搭載部副部長邵逸峰介紹道：“這一批次是四號船塢年度最后一批次出塢，也是‘PV同步’建造模式的第三批次，建造團隊平衡物量風險，從攻克化解到固化強化，這一批次可以稱得上是水到渠成！”

7800車位汽車運輸船系列船第三艘

汽車運輸船由于鋼板薄的特性，其分段做大就容易形變，從而吊數多就成為了“硬傷”，比之同周期出塢的VLEC，它的分段數是VLEC的近5倍。

為了兼顧“左手畫圓、右手畫方”，建造團隊以“投入人少但單位時間產出大”為目標，持續優化場地和吊車資源的整合，將小分段進行異地總組盡可能“做大做強”；

貫徹精益理念，基于工藝流程圖推行一總段一策劃，推進“三同”模式，提升總段狀態；

工藝流程前移，61Z分段在平臺階段就完成了總涂，避免塢內高空作業。

此次塢內建造，該船28天實現機艙吊裝到結構完整性交驗結束，相比于首制船提前了近20天；進一步固化節拍建造，總涂總舾的完整性大幅度提升。

99000立方米VLGC系列船第二艘

從入塢至今，該船克服了諸多天氣因素，基于現有由“44”建造節律轉“33”建造節律的過渡期，建造團隊加深對塢內建造全流程精益管控，協調塢內資源，保證出塢狀態：入塢后2個月實現整船起浮，首次在VLEC系列上實現主機整機吊裝；起浮后15天實現全船貫通，30天實現全船結構清零；出塢前20天實現機艙艙室涂裝清零，管系報驗結束達到交涂狀態，為出塢以后快速進入船舶調試階段奠定基礎。

本次出塢達成“531+N” （五清零、三網通、發電機待試）目標，甲板狀態為出塢階段VLEC系列船最好狀態，4#、3#液罐絕緣施工結束；軸系干式對中，舵機通電轉調結束；機艙電纜報驗結束，全船主干電纜敷設結束；液貨管路強度交驗結束等。

位于北區持續建造的兩艘半船也是亮點頻頻。

H2676船作為9000車位汽車運輸船的首制船，作為首艘甲醇預留的汽車運輸船，建造團隊充分考慮燃料與船體的適配性，從分段入手劃分建造；探索擴張總段完整性，以總段為載體，通過工藝嵌入形成建造節拍，進行9-13層甲板總涂總舾的完整性精益課題。

99000立方米VLGC系列船第二艘H2646船結合階段與區域管控，鞏固推進6個標準管理辦法和12項核心技術課題。

在平臺階段，迭代推動總段完整性吊裝標準管理辦法，并實現機艙三大總段“A級”吊裝要求：首次完成油艙強度交驗，首次完成發電機吊裝，電纜敷設達70%，管系交驗4套，首次實現80Z（80A*80B）首部巨型總段。

在半船階段，達到預定起浮狀態目標，機艙完整封艙，首次實現三罐（4#、3#、2#）吊裝、2組全寬甲板吊裝施工結束，實現三艙同步次屏壁安全管控方案。機艙區域實現機艙底層電纜交驗結束，三平臺電纜敷設結束；軸系安裝結束；主機吊裝結束；204可拆板吊裝；管系完整13套，機艙所有艙室油漆完工。

本批次按期出塢，標志著江南造船2024年船塢生產任務圓滿結束。同時考慮到2025年1月中旬將迎來四號船塢的首批次出塢，建造團隊提前謀劃，創新突破，為34天后的再次出塢做足準備，迎接來年的“開門紅”!