韓國船東泛洋海運（Pan Ocean）近期動作頻頻，一季度大舉增加在干散貨現貨市場的投資，新增租入47艘船散貨船。

根據泛洋海運最新的投資者關系介紹，47艘新租散貨船中11艘為靈便型船，27艘為超靈便型船，9艘為海岬型船。當前公司船隊規模已達到279艘，較去年年底增加約21%。

具體而言，干散貨船在泛洋海運船隊中占據絕對主導地位，達到240艘，自有76艘，租入船只164艘，包括42艘靈便型船，108艘超靈便型船，40艘巴拿馬型、50艘海岬型。39艘非干散貨船舶中2艘為VLCC、14艘MR型油輪、7艘化學品油輪、10艘集裝箱船、2艘重吊船、3艘LNG船。

大規模租入干散貨船無疑表明了泛洋海運對未來市場的積極預判。然而，該公司一季度業績表現并不如人意，營收、營業利潤和凈利潤均有所下降。

泛洋海運最新財報顯示，2024年一季度公司營收9755億韓元，同比下降2.1%；營業利潤982億韓元，同比下降12.8%；凈利潤 604億韓元，同比下降46.6%。核心板塊干散貨業務營收6260億韓元，營業利潤533億韓元，分別同比下降9.0%和18.3%。

泛洋海運解釋稱：“盡管干散貨運價有所上漲，但由于運輸量下降，該板塊盈利能力減弱。”

野村證券韓國工業分析師Eon Hwang 和 Chulwoo Park 表示，泛洋海運在一月份市場暫時低迷時，采取了相對保守的租船策略，錯過了最佳時機。這一決策導致公司在波羅的海干散貨指數（BDI）回升時未能充分受益，特別是在公司相對缺乏海岬型船舶的背景下，這種影響尤為明顯。

NH Investment & Securities研究員Jeong Yeon-seung肯定了泛洋海運大舉租船的操作，他認為：“船隊擴張的影響將體現在第二季度的業績上，這一舉措是積極的，預計下半年市場狀況將繼續向好。”

隨著BDI的反彈，分析師們預期泛洋海運2024年全年的營業利潤將同比增長23.2%，達到4750億韓元。盡管上半年散貨部門的業績可能低于BDI水平，但從第二季度開始，隨著該公司增加了現貨市場的投入，業績有望較BDI更快回升。不過，市場仍需謹慎對待中國港口鐵礦石庫存增加和巴拿馬運河擁堵問題減緩可能對BDI帶來的下行壓力。

從泛洋海運最新動向來看，除靈活調整船隊管理策略外，該公司正繼續通過多元化，在積極尋求市場機遇、追求高額利潤的同時，來應對周期的波動。

該公司近期宣布追加訂購了兩艘中型成品油輪，交付時間預計為 2027 年。連同此前訂購的 4 艘將在 2026 年交付的船舶，泛洋海運目前已確認訂購 6 艘中型成品油輪。同時，其還手持9艘174K CBM的LNG船，預計將于今年8月至明年11月期間交付。

泛洋海運的多元化業務布局在第一季度展現出不同的業績表現。油輪部門表現出色，營收983億韓元，營業利潤382億韓元，分別同比增長19.2%和27.3%。LNG船部門的業績出現波動，第一季度營收193億韓元，同比下降11.6%，但營業利潤卻同比增長25.0%，達到75億韓元。