航運界網消息，馬士基首席執行官柯文勝先生（Vincent Clerc）日前在接受采訪時表示，馬士基綜合物流戰略轉型面臨“一些挑戰”，馬士基正在探索收購德鐵信可(DB Schenker）的可能性。

馬士基首席執行官在談到綜合物流戰略轉型時表示：“我們肯定面臨更多挑戰，這需要一段時間。但我們希望在三到五年內保持引領，成為客戶首選。”

柯文勝先生表示，德鐵（DB）出售德國物流巨頭DB Schenker是一件大事，既有“非常令人感興趣”的因素，也面臨“一些困難”。

柯文勝在接受媒體采訪時再次證實馬士基正在競購DB Schenker。事實上，根據航運界網的跟蹤報道，馬士基已經通過了資格預審，正式入圍下一輪。

特別值得一提的是，馬士基并不是唯一一家對全球排名第4的國際貨代DB Schenker感興趣的公司，市場傳言中至少包括了其主要的競爭對手地中海航運（MSC）、DSV和沙特Bahri兩家物流公司、阿布扎比控股公司（ADQ），以及凱雷（Carlyle）和CVC聯合體被邀請參與下一階段的報價。

馬士基正在研究收購DB Schenker能產生多少協同效應。他說，“這正是我們試圖找到的。DB Schenker有一些令人非常感興趣的地方，也有些事情可能有點棘手。當然，總體而言價格才是關鍵。”

簡言之，與競爭對手MSC、達飛集團（CMA CGM）和海洋網聯船務（ONE）不斷擴張運力規模戰略不同，馬士基的戰略愿景是成為全球性綜合集裝箱物流企業，致力于提供真正的綜合物流解決方案，連接、保護并簡化客戶的供應鏈。

馬士基表示，“這是一種心態，也是我們的承諾。我們致力于連接和簡化全球物流，使其更好地服務于企業、社會和地球。而這正是實現這一目標的關鍵。”

事實上，馬士基的綜合物流戰略受到了市場的歡迎，客戶都很歡迎這種一站式服務，特別是一些高端客戶。與此同時，正因為其整合的一站式服務，與達飛讓物流子公司Ceva logistics單獨運營不同，經常受到分析師、媒體甚至大型貨代的質疑，被指稱“不講武德”的跨界……

他指出，馬士基不再像MSC致力于成為全球最大的集裝箱運輸公司。

柯文勝解釋稱，“我們接管了從亞洲制造商到歐洲、北美或任何地方的最終用戶的整個客戶供應鏈。通過這種方式，我們為客戶簡化了物流。”

然而，截至目前，馬士基的物流業務由于規模太小并沒有帶來預期的財務業績，柯文勝承認馬士基正面臨著一些“挑戰”。

他表示，最近在物流領域的收購讓馬士基明白，收購大公司比收購小公司更有意義。如有必要，馬士基準備消化像DB Schenker這樣的大型收購。

他堅定地表示，“改變自己，創造新事物總是有風險。我們肯定還面臨更多的挑戰，這需要一些時間。但我們希望能在三到五年內保持引領，成為客戶的需要。我認為這肯定會有回報。”