在美國休斯敦舉行的全球最大的石油和天然氣展覽會Gastech 2024上，韓華海洋首次公開發布了全球首艘零碳排放17.4萬立方米LNG運輸船“Ocean 1”號的具體技術。該船作為應用了各種環保和數字化解決方案的新一代零碳動力LNG船，引起了全球船東和船級社的廣泛關注。

據悉，韓華海洋在Gastech 2024上舉行了“LNG運輸船用戶論壇”，向與會的全球主要LNG船船東和世界知名船級社代表展示韓華海洋在LNG船領域的技術實力，力爭承接更多LNG船訂單。來自全球造船及海運界的100多位專業人士參加了論壇。

“Ocean 1”號LNG船采用了以氨燃料渦輪發動機為基礎的電力推進方式，無需化石燃料就可以實現完全零碳推進。目前，韓華海洋正在開發應用100%液氨運行的零碳技術的燃氣輪機，并將搭載在“Ocean 1”號LNG船上。

韓華海洋表示，該公司開發的搭載氨燃料渦輪發動機的LNG船已在去年9月舉行的第33屆新加坡國際天然氣展覽會(Gastech 2023)上獲得了美國船級社（ABS）頒發的原則性認可(AIP)證書。該型發動機可根據船舶航行環境分別或同時使用氨和LNG作為燃料。如果只使用氨作為燃料，則完全不會排放碳。即使混合使用氨和LNG，其液貨艙產生的蒸發氣體(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。

此外，作為船舶的輔助發電裝置，韓華海洋還將在這艘LNG船上搭載氫燃料電池和能源儲存系統(ESS)，實現零碳電動化，同時還將搭載在船上生產氫燃料電池所需的氫的氨裂化器，從而使其成為世界上第一艘無碳排放的LNG船。

該型氨燃料渦輪發動機比柴油發動機體積更小，在不更改船舶長度的情況下配置了氨燃料儲罐及燃料供應系統。此外還集成了韓華集團子公司韓華Power System（韓華動力系統）的廢氣余熱回收系統（sCO2動力系統）。該系統在不考慮燃料的情況下，無需搭載選擇性催化還原裝置（SCR）即可滿足國際海事組織（IMO）有關氮氧化物（NOx）的最嚴排放標準，并顯著減少了甲烷泄漏。

韓華集團副會長、韓華海洋非常務理事金東官在今年1月舉行的達沃斯論壇上表示，作為應對海洋脫碳的解決方案，韓華集團今后只使用100%的環保燃料以及電力推進的零碳動力燃氣運輸船。

韓華海洋表示，從船東的角度來看，新船一旦訂造交付就會使用20年以上，因此很難找到在海運業實際應用新技術運營的先導者(First Mover)。為此，韓華海洋在今年4月宣布將以韓華海洋的美國附屬公司為主體，正式成立名為“韓華海運(Hanwha Shipping LLC)”的海運子公司，發揮環保及數字化船舶技術驗證平臺作用。而“Ocean 1”號LNG船將作為韓華海運運營的全球首艘零碳（氨燃料）動力LNG船發揮示范引領作用，通過多種方法進行實證后，在海運業界進行推廣應用，并以此為基礎提供全球最高水平的環保船舶，使之成為Net-Zero時代的最佳替代方案。

在此次“LNG運輸船用戶論壇”上，韓華海洋還介紹了與韓華集團子公司韓華發動機公司及韓華動力系統公司合作創造協同效應的方案。

韓華發動機公司發布的遠程發動機監控系統，具有感知發動機異常并告知零部件更換周期的功能。今后，該系統如果與韓華海洋的智能船舶解決方案“HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service)”相連接，還將提供在陸地上實時確認發動機狀態的功能。

韓華動力系統公司推出了用氨燃料渦輪發動機代替目前運營中的船舶使用的化石燃料發動機的環保解決方案。由于建造新船的費用負擔較重，因此該方案在滿足碳排放限制的同時，還能經濟地運營現有船舶，引起了船東的關注。

在此次“LNG運輸船用戶論壇”上，韓華海洋還介紹了將高錳鋼LNG燃料儲罐“MCTIB”應用于LNG船的液貨艙的方案。“MCTIB”曾應用于韓華海洋建造的超大型原油運輸船（VLCC）和超大型集裝箱船，如果也成功應用于LNG船，將劃時代地減少液貨艙產生的蒸發氣體(BOG)，有效提高運輸效率。

此外，韓華海洋還發布了自主航行船舶商用化的藍圖。沒有船員操控的完全自主航行船舶需要無人操控及無人貨物裝卸等技術。韓華海洋在此次論壇上公開發布了支撐這些技術的控制系統、航運系統、智能化解決方案、數字孿生技術等。

韓華海洋相關人士表示：“在此次論壇上公開的零碳排放LNG船是引領業界的革新性環保解決方案。今后，我們將進一步加強與韓華集團子公司的合作，鞏固主導海洋脫碳的全球海洋解決方案供應商的地位。”