由于船舶運力過剩，南美洲東海岸地區的市場參與者并不看好5月大西洋航線的巴拿馬型干散貨航運市場。在糧食運銷旺季，該地區是大西洋航線市場的驅動力。

-糧食運輸保持強勁-

早期跡象表明，今年中國小麥收成強勁，進口或將減少，但在肉類消費不斷升級的推動下，預計2024年玉米進口仍將攀升。

盡管存在不確定性，但經紀人仍持樂觀態度，并表示糧食市場總體前景相對樂觀，預計2024年出貨量將增長2%~3%。

4月份農產品出貨量有所上升。標普數據顯示，第17周卡姆薩型船接貨29船次，比前一周略有下降，這可能是由于中國五一勞動節前市場活動疲軟。此外，中國在4月份進口了約700萬噸大豆。從歷史上看，巴西對中國的大豆出口通常在5月至6月達到峰值。

一位市場消息人士表示，南美洲東海岸地區的大部分交易量發生在5月下旬，本月貨量整體企穩。

-供給過剩引發擔憂-

有干散貨航運研究人員表示，蘇伊士運河以東地區可用船只數量約220艘，這些船只可以在未來一到一個半月內到達南美洲東海岸裝貨，更常見的數量是160到180艘。

根據CAS的數據，在第17周，共有122艘滿載船只，而南美洲東海岸地區有146艘空船。

穩定的貨運量繼續提振大西洋航線巴拿馬型船市場。但由于運力過剩導致基本面惡化，運費將面臨下行壓力。

-較小船型市場保持活躍-

大西洋航線的大靈便型船市場依然強勁，盡管可用運力增多，但需求保持增長。

跨大西洋航線運價穩定在20000美元/天以上。一位市場消息人士指出，從巴西北部出發的跨大西洋航線上，大靈便型船的運價為21000美元/天，而從巴西南部或Uplever出發的運價從22000美元/天到23000美元/天不等。