近期，由于租船活動(dòng)放緩且運(yùn)費(fèi)下跌，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）進(jìn)一步逼近1000點(diǎn)大關(guān)。

周五，BDI指數(shù)進(jìn)一步下跌4點(diǎn)，降至1051點(diǎn)。自11月15日的1785點(diǎn)高峰以來，BDI已累計(jì)下跌41%。

海岬型船需求疲軟，尤其是在大西洋地區(qū)，巴拿馬型船貨量低迷。作為BDI構(gòu)成中占比最大的細(xì)分市場(chǎng)，海岬型船占到了整體指數(shù)的40%。

上周五，海岬型船運(yùn)價(jià)略有反彈，特別是在太平洋市場(chǎng)條件稍顯堅(jiān)挺，但這并不意味著市場(chǎng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，只是相較于前一天略有緩和。海岬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格單日上漲92美元，達(dá)到10,474美元/天。中國/日本至太平洋的往返航線運(yùn)價(jià)較周四上漲618美元，達(dá)到8,809美元/天。

然而，從歷史表現(xiàn)來看，BDI當(dāng)前水平遠(yuǎn)低于過去五年和十年的平均水平。過去五年間，BDI平均值為1820點(diǎn)，包含了2021年和2022年的繁榮期。而在過去十年，BDI的平均值為1432點(diǎn)。

波羅的海交易所在其周報(bào)中指出，“海岬型市場(chǎng)本周表現(xiàn)艱難，太平洋和大西洋兩大航區(qū)缺乏支撐，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。在太平洋地區(qū)，初期的貨運(yùn)量增長未能維持住勢(shì)頭，隨著可用船舶數(shù)量增加和需求萎靡，運(yùn)價(jià)承壓。來自主要礦商的貨運(yùn)活動(dòng)有限，進(jìn)一步壓縮了船東收益。”

大西洋地區(qū)的情況同樣不容樂觀。1月份巴西鐵礦石的裝載活動(dòng)未達(dá)到預(yù)期，市場(chǎng)上過剩的可用船舶進(jìn)一步加劇了供需失衡。與此同時(shí)，巴拿馬型船的即期市場(chǎng)表現(xiàn)平淡無奇，亞洲地區(qū)也未能提振市場(chǎng)，船舶供應(yīng)持續(xù)增加，令運(yùn)價(jià)承壓。上周五，82000噸巴拿馬型航線 (5TC) 平均租金價(jià)格為下跌231美元，至8,955美元/天。