盡管近期集裝箱船新運力大量投入運營，但根據 Alphaliner 的最新研究，亞歐航線運力缺口仍然高達近 10%。

Alphaliner 分析師指出，紅海危機導致部分船只繞道好望角航行，維持亞歐航線每周固定班次所需的船舶數量從去年同期的 27 條航線、321 艘船增加至目前的 25 條航線、376 艘船。

然而，三大聯盟目前僅在亞歐航線部署 340 艘船舶，這意味著北歐和地中海航線存在約 36 艘船舶的缺口。

“考慮到該航線平均船舶運力為 14,150 TEU，目前仍需要額外提供約 509,400 TEU的運力，”Alphaliner 表示，“這相當于維持所有聯盟航線每周班次的運力需求的 9.6%。”

該機構指出，三大聯盟間的船舶共享協議存在差異，其中，海洋聯盟 (Ocean Alliance) 的船舶運力限制最為嚴重，“海洋聯盟成員面臨的最大挑戰是尋找足夠的船只，他們目前部署了 120 艘船舶，但仍需要額外 20 艘船舶（相當于所需船舶數量的 14%）。”

Alphaliner 補充稱，海洋聯盟成員達飛 (CMA CGM)、中遠海運 (Cosco)、長榮海運 (Evergreen) 和東方海外 (OOCL) 面臨的一大難題是如何維持東地中海航線，其中，希臘比雷埃斯港是該區域的重要樞紐港口。

“繞道好望角航行帶來的一個后果是，從亞洲到北歐的航線不再停靠地中海港口。這導致了海洋聯盟船隊內部的運力轉移，中遠海運和長榮海運都將超大型集裝箱船從北歐航線調撥至其聯合運營的亞歐地中海 AEM1/MD2 航線，該航線目前正大量運載遠東至比雷埃斯港的貨物。”

“這些超大型集裝箱船舶部分撤出長榮運營的遠東-北歐 CES 航線。該航線目前已經‘人手不足’，僅有 14 艘所需船舶中的 8 艘可用。”Alphaliner 解釋道。

“2M 聯盟 (MSC 和馬士基) 和 THE 聯盟 (赫伯羅特等) 的情況則相對較好。目前，2M 聯盟還需要 8 艘來完全補足他們聯合服務所需的126艘船舶，THE 聯盟也需要 8 艘來補充已部署的 110 艘船舶。”