當(dāng)前主要集裝箱航線需求激增，海運(yùn)服務(wù)比價(jià)平臺(tái)Xeneta稱，部分支線運(yùn)力已被重新部署到干線，預(yù)計(jì)支線會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺的情況，運(yùn)費(fèi)將因此走高。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，全球集裝箱量突破7400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2021年的紀(jì)錄還高出15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；與2023同期相比，增加了520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，僅今年 5月的箱量就超過(guò)了1590萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

Xeneta 市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)稱，由于回程閑置運(yùn)力較多，其需求的增加對(duì)市場(chǎng)影響不大，但主要去程航線的需求變化很快就會(huì)在市場(chǎng)上顯現(xiàn)出來(lái)。2024年前5個(gè)月，去程運(yùn)量與2023年同期相比增長(zhǎng)了10.4%，而回程運(yùn)量和區(qū)域航線運(yùn)量則分別增長(zhǎng)了4.4%和5.5%。

受紅海危機(jī)影響，歐洲和美國(guó)至亞洲回程航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已較今年初的高點(diǎn)大幅下跌。相比之下，自4月底以來(lái)，從遠(yuǎn)東到北歐去程航線的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)上漲了近150%。而從遠(yuǎn)東到美國(guó)東海岸和西海岸的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)則分別上漲了132%和140%。

Xeneta 認(rèn)為，如果班輪公司增加這些運(yùn)價(jià)大幅上漲的主干航線的運(yùn)力，次干航線或支線市場(chǎng)將運(yùn)力不足，其運(yùn)價(jià)也將隨之出現(xiàn)上漲。

咨詢公司 Linerlytica稱，6月份以來(lái)，印度次大陸、拉丁美洲和美國(guó)西海岸航線的新增運(yùn)力大幅增加，分別增長(zhǎng)了9.0%、6.0%和4.7%。

預(yù)計(jì)這些航線的運(yùn)力增加將持續(xù)到8月份，由于班輪公司在這些航線上仍然運(yùn)力不足，租船市場(chǎng)將繼續(xù)火爆。