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海洋衛(wèi)士壓載水

隨著所有主要航線價格下跌,集運現(xiàn)貨運價見頂

2024-07-30 11:02:30
來源:航運界 編輯: 國際船舶網(wǎng) 我有話要說

航運界網(wǎng)消息,Drewry世界集裝箱指數(shù)(WCI)(截至7月25日)周環(huán)比下跌2%,至5806美元/FEU。與去年同期相比上漲了268%;較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出309%。

自5月份以來,WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%、+10%、+1%、+1%和-2%”。

截至7月25日,今年平均綜合運價為3886美元/FEU,較10年平均運價2777美元/FEU高1108美元。其中,紐約-鹿特丹的運價上漲了4%至736美元/FEU。鹿特丹-紐約也上漲了1%,至1954美元/FEU。洛杉磯-上海的運價上漲1%,至706美元/FEU。

上海-洛杉磯的運價下降了5%,至6934美元/FEU。上海-紐約的運價下跌4%至9213美元/FEU。上海-熱那亞的價格小幅下跌1%,至7645美元/FEU。上海-鹿特丹的運價與鹿特丹-上海持平,分別為8260美元/FEU和627美元/FEU。

Drewry認(rèn)為,現(xiàn)貨運價已經(jīng)見頂,但持續(xù)的航運中斷將在一段時間內(nèi)使現(xiàn)貨運價保持在高位。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),除陽明海運外,頭部班輪公司的運力在2024年上半年都有所增漲。其中地中海航運(MSC)處于領(lǐng)先地位,自1月份以來,其船隊增加了約40萬TEU,增長7.1%,突破了600萬TEU大關(guān)。與此同時,MSC和達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)今年和明年的訂單約120萬TEU。

馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運分別增長了5.6%、4.9%和6.2%。排名第五的德國赫伯羅特增長率達(dá)到10.6%。Alphaliner指出,達(dá)飛集團(tuán)“很有可能”在未來兩到三年內(nèi)超過馬士基成為第二大班輪公司。

與此同時,現(xiàn)貨運價見頂也已經(jīng)開始影響租船市場,VHBS指出,班輪公司在與船東的談判中變得越來越謹(jǐn)慎。

VHBS主管Alexander Geisler表示,考慮到現(xiàn)貨運價正在走軟,這種謹(jǐn)慎是合理的。新造船持續(xù)交付正在慢慢侵蝕市場目前強勁的基本面。

“考慮到今年旺季提前開始,貨物需求下降可能會比預(yù)期更早來臨,大量新造船的交付將考驗市場的韌性。”

他補充道,“到今年年底,將有超過130萬TEU新船交付,2025年還有200萬TEU,船東和班輪公司未來可能會面臨一些動蕩時期。”

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