英國航海協會（The Nautical Institute）日前介紹了一起事故，一艘滿載化學品的油船在惡劣海況下航行，面對經常漫過船首和艏樓的6米高浪，速度降至6節左右，船員不允許上甲板。

水手長儲藏室進水警報在機艙控制室亮起，值班輪機員立即通知駕駛臺值班駕駛員，懷疑通往水手長儲藏室的船首樓甲板艙口損壞導致海水進入船艙。船長認為，水手長儲藏室內已不受控的進水會對船舶縱傾和穩性產生不利影響，于是決定立即采取措施調查進水情況并減少進水量。

此時，船長沒有尋求公司幫助計算水手長儲藏室被淹對船舶穩性的影響，公司此時也沒有收到進水通知。

船長嘗試轉向180度以減小上浪，以便船員去船頭查看情況，但由于船舶搖晃厲害，未果。于是，6名船員隨后穿戴所需的個人防護裝備，包括救生衣和系在救生索上的安全帶，前往船首樓甲板。他們發現艙蓋和艙口圍板朝船頭方向部分向內略微凹陷。因此，艙蓋密封條和艙口圍板的間隙不斷涌入海水，導致水手長儲藏室進水。

船員使用橡膠和塑料覆蓋遮擋受損艙蓋，以減少進水量。突然一個大浪將正在甲板工作的船員拍翻。船長拉響警報，命令其他船員穿戴個人防護裝備，帶著急救用品和擔架上甲板。救援中，發現5名船員受傷，隨后被送往船上醫護室。不幸的是，其中一名前額受傷嚴重的船員在事故發生當天晚些時候死亡。

通過這起事故，英國航海協會再次明確，即使配有安全的救生索和個人防護裝備，船員在甲板上涉水作業也是非常危險的。如出現險情，要聯系公司以獲得相應指導。對于本案，通過穩性計算得知即使水手長儲藏室被完全淹沒，船舶也是安全的！因此，沒有必要派船員去船首面對不必要的風險。

船舶進水后，一些應急操作需時刻牢記。

船舶發生漏損后，船長應通知機艙備車，采取減速或停車等措施，以減少水流和波浪對船體沖擊。若已知漏損部位，保持破損位置位于下風（流）處以減小進水量。

船舶如在風浪中甲板大量上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，致使艙室進水，應即發出警報，在確認船舶安全的情況下組織堵漏和采取其他抗沉措施。同時報告公司和主管機關。

大風浪中船員到艙面甲板工作未使用安全系繩存在被甲板上浪卷入海中的危險，作業人員必須按要求穿好工作救生衣、防滑鞋及必要的防護用品。

發生進水應急情況要先查出位置及破口大小，判斷其對船舶危害程度，同時采取措施堵塞。

如進水后發生縱傾或橫傾，駕駛員要采取調整壓載或壓水等方法，盡量保持船體平正，以利于堵漏或搶險。

公司應及時掌握船舶動態、船員配備、船舶維修保養等情況，加強岸基對船舶的支持和保障，強化惡劣天氣預警預控，確保船舶及時掌握氣象資料，提前采取安全防范措施。