船公司的重新調(diào)整將在2025年初推動(dòng)亞洲-北美航線的重大變革。

當(dāng)新的集裝箱航線于2025年初開(kāi)通時(shí)，洛杉磯/長(zhǎng)灘和加州的奧克蘭的跨太平洋航線掛靠配額將創(chuàng)新高。

最新的東西貿(mào)易聯(lián)盟重組后，加州的主要集裝箱港口成為最大贏家。明年，洛杉磯、長(zhǎng)灘和奧克蘭都將獲得大量額外的跨太平洋直航航線。

從2025年2月初開(kāi)始，亞洲至北美的航線服務(wù)將經(jīng)歷一次重大變革，屆時(shí)十大集裝箱航運(yùn)公司將重新組建或修訂聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議。

2M聯(lián)盟的解散后，馬士基與赫伯羅特聯(lián)手組建了“雙子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation），后者將退出THE聯(lián)盟（THE Alliance）。與此同時(shí)，THE聯(lián)盟的前亞洲成員，即ONE，HMM 和陽(yáng)明，將組建“卓越聯(lián)盟”（Premier Alliance）并繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

海洋聯(lián)盟（The Ocean Alliance）保持不變，達(dá)飛、中遠(yuǎn)和長(zhǎng)榮保持主線貿(mào)易三足鼎立的地位。最后，地中海航運(yùn)（MSC）將有效獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但在跨太平洋貿(mào)易中，將與以色列航運(yùn)公司以星航運(yùn)（Zim）在美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸服務(wù)共享艙位和船只。

這些航運(yùn)公司在亞洲和北美之間的貨物運(yùn)輸中占最大份額，按年運(yùn)輸量計(jì)算，亞洲和北美之間的貿(mào)易僅次于亞洲內(nèi)部的貿(mào)易。

對(duì)于北美的港口來(lái)說(shuō)，確保主要班輪公司直接提供跨太平洋掛靠幾乎決定了它們的成敗，特別是那些高度依賴亞洲進(jìn)口貨物的太平洋港口。俄勒岡州波特蘭港就是一個(gè)典型的例子。

盡管明年跨太平洋航線上新的港口輪換方案并沒(méi)有像亞歐航線那樣引起太大關(guān)注（可參閱《勞氏日?qǐng)?bào)》先前貿(mào)易分析），但結(jié)果表明，某些港口受益更多。首要受益者顯而易見(jiàn)。

雖然在貿(mào)易重組下核心承運(yùn)商的直接掛靠增量有限，但這些增量大多分配給了洛杉磯/長(zhǎng)灘集裝箱港口群以及加州的奧克蘭港。

奧克蘭港預(yù)計(jì)將增加五個(gè)掛靠，而洛杉磯/長(zhǎng)灘港則多達(dá)四個(gè)，這些港口在卓越聯(lián)盟的亞洲-北美西海岸航線網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)核心地位，同時(shí)也是雙子星聯(lián)盟和MSC的關(guān)鍵樞紐。洛杉磯港還是Zim兩條獨(dú)立航線的唯一太平洋沿岸港口。

事實(shí)上，明年唯一兩個(gè)其他獲得亞洲-北美貿(mào)易額外航線的港口將是美國(guó)墨西哥灣的休斯頓(Houston)和阿拉巴馬州的莫比爾(Mobile)，這得益于Gemini之外MSC的新增掛靠。

洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將繼續(xù)穩(wěn)居太平洋沿岸最繁忙的港口，掛靠次數(shù)多達(dá)25次，其次是奧克蘭港（16次）和加拿大的溫哥華港（9次）

哪些港口可能會(huì)失去來(lái)自亞洲的直達(dá)航次呢？

在太平洋沿岸，四個(gè)港口將失去掛靠。位于太平洋西北部的塔科馬港（Tacoma）因卓越聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)調(diào)整而失去一個(gè)掛靠，同時(shí)雙子星聯(lián)盟決定不將華盛頓州的港口作為其區(qū)域樞紐之一。與此同時(shí)，阿拉斯加的荷蘭港（Dutch Harbour）未能彌補(bǔ)失去的2M聯(lián)盟掛靠，自二月起，海洋聯(lián)盟將成為其唯一的跨太平洋主線服務(wù)。而波特蘭港將失去其在該航線上的唯一掛靠。

明年，唯一另一個(gè)失去來(lái)自亞洲直航掛靠的太平洋沿岸港口將是拉薩羅卡德納斯港 （Lazaro Cardenas）。但是這個(gè)墨西哥港口仍然擁有四個(gè)航線掛靠，并且作為Gemini的樞紐港口之一，也將從中獲益。

與其他墨西哥港口一樣，拉薩羅卡德納斯港近年來(lái)在貨運(yùn)量和掛靠次數(shù)方面都受益匪淺，尤其是中國(guó)制造商為了規(guī)避美國(guó)商品關(guān)稅，越來(lái)越多地使用該國(guó)的碼頭。

盡管美國(guó)正在尋求打擊這種貿(mào)易機(jī)會(huì)主義者，但跨太平洋貿(mào)易的船公司航期表仍有大量的墨西哥掛靠，似乎并未被即將實(shí)施的限制措施所影響。

除拉薩羅卡德納斯外，曼薩尼略港 （Manzanillo）和恩塞納達(dá)港 （Ensenada）都保留了它們之前的掛靠數(shù)量。

魯珀特王子港（Prince Rupert）也是如此。這個(gè)加拿大太平洋西北部的港口，位于森林工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，過(guò)去十年來(lái)一直是跨太平洋干線網(wǎng)絡(luò)的重要港口之一，與加拿大國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)相連，成為貨物進(jìn)入加拿大和美國(guó)中心地帶的重要運(yùn)輸路線。

它獨(dú)特的貿(mào)易格局繼續(xù)吸引承運(yùn)人和托運(yùn)人的關(guān)注，有望在2025年的聯(lián)盟變化中，繼續(xù)保持其三個(gè)跨太平洋航線的掛靠。

在大陸的另一側(cè)，由于船公司的調(diào)整，紐約/新澤西和薩凡納都失去了來(lái)自亞洲的兩個(gè)航線掛靠，包括Zim的航次已經(jīng)整合到MSC的區(qū)域服務(wù)中。

盡管如此，在所有的美國(guó)東部和海灣港口中，這兩個(gè)港口仍然保持著最多的跨太平洋航線掛靠。明年，美國(guó)東海岸各大港口之間的跨太平洋貿(mào)易份額將更加均衡，查爾斯頓（Charleston）和弗吉尼亞(Virginia)將在跨太平洋直達(dá)航線掛靠方面縮小差距。

威爾明頓（Wilmington）將失去其兩個(gè)航線掛靠中的一個(gè)，只剩下一條MSC獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的航線，而由于Zim取消了其直達(dá)航線，波士頓會(huì)完全失去掛靠。