據(jù)英國(guó)華生法利律師事務(wù)所（WFW）稱，幾內(nèi)亞150億美元的西芒杜項(xiàng)目已正式獲得相關(guān)批準(zhǔn)。這意味著非洲最大采礦和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的最后障礙已經(jīng)消除，好望角型船舶將得到提振。

西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞東南部的凱魯阿內(nèi)省，是全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)鐵礦，分為南北兩大區(qū)塊，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質(zhì)鐵礦石能力。已控制和推斷的鐵礦石儲(chǔ)量超過22.5億噸，項(xiàng)目總資源量可能高達(dá)50億噸。

Simfer alliance礦預(yù)計(jì)將在2025年開始量產(chǎn)，在30個(gè)月內(nèi)增加到每年6000萬(wàn)噸，其中力拓的份額將達(dá)到2750萬(wàn)噸。

WFW公司表示：“鑒于中國(guó)在這兩座礦山均擁有較大的所有權(quán)權(quán)益，我們有理由認(rèn)為，西芒杜項(xiàng)目的大部分鐵礦石可能會(huì)運(yùn)往中國(guó)。”

據(jù)克拉克森證券公司計(jì)算，到2028年，在滿負(fù)荷的情況下，該項(xiàng)目每年可以為多達(dá)170艘好望角型散貨船提供商業(yè)機(jī)會(huì)。

新船訂單飆升

近來，好望角型船新造船表現(xiàn)十分活躍。從中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2024年上半年，好望角型散貨船新訂單大幅增長(zhǎng)180%至41艘（895.7萬(wàn)載重噸），達(dá)到2022年和2023年全年成交水平。

盡管新訂單增長(zhǎng)很快，但從手持訂單來看，好望角型散貨船手持訂單占船隊(duì)比重仍是最低。數(shù)據(jù)顯示，目前全球散貨船訂單為9826.2萬(wàn)載重噸，占到全球散貨船運(yùn)力的9.6%，其中，好望角型散貨船手持訂單占比為7.2%。顯然，該船型新船訂單在未來仍有較大增長(zhǎng)空間。

船廠方面，中國(guó)船廠占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前在運(yùn)營(yíng)的好望角型船隊(duì)中，近一半的船舶由中國(guó)船廠建造（938艘，46%）。其次是日本船廠（660艘，占比33%）和韓國(guó)船廠（342艘，占比17%）。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年（１～６月），中國(guó)的造船生產(chǎn)量、新接訂單、訂單量都保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，分別占全球造船市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。出口方面，今年前6個(gè)月，中國(guó)出口船舶2978艘，總價(jià)值1468億元人民幣(205億美元)，分別增長(zhǎng)29.4%和91.1%。其中，散貨船共計(jì)261艘，總值358.4億元，同比分別增長(zhǎng)85.1%和42%。

全球好望角型船建造中心

“好望角”型散貨船是我國(guó)船舶行業(yè)中擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的精品船型之一，被業(yè)界譽(yù)為由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國(guó)創(chuàng)造”的成功范例。

被譽(yù)為“全球好望角型船建造中心”的上海外高橋造船自成立以來，一直專注于該船型的自主研發(fā)和創(chuàng)新引領(lǐng)，其產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有重要地位，‌也受到了國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，有效鞏固了其在好望角型散貨船的設(shè)計(jì)和建造方面的世界領(lǐng)先地位。截至今年3月，公司已累積交付該型散貨船334艘。

截至目前，上海外高橋造船已經(jīng)研發(fā)推出了六代船型，形成了上海外高橋特有的好望角型散貨船系列產(chǎn)品，進(jìn)一步穩(wěn)固了世界好望角型散貨船開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造中心的地位。

2001年，上海外高橋造船推出了第一代綠色環(huán)保型17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船。該船的主要亮點(diǎn)是，在世界上首次采用隔離空艙以保護(hù)所有燃油艙和滑油艙，并將燃油艙布置在后部頂邊艙的位置上，貨艙和機(jī)艙區(qū)雙重底不再設(shè)置燃油艙。這一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不僅轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的船舶設(shè)計(jì)理念，而且，迎來了世界綠色造船的熱潮。該船型的研制成功，填補(bǔ)了我國(guó)在好望角型散貨船領(lǐng)域的空白，尤其是綠色環(huán)保理念和元素，深受國(guó)際航運(yùn)界的關(guān)注和青睞，在國(guó)際造船界掀起了一股綠色造船的熱潮。

之后，在17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船成功開發(fā)的基礎(chǔ)上，上海外高橋造船根據(jù)世界造船發(fā)展潮流和國(guó)際船舶新規(guī)范，先后成功開發(fā)了第二代17.7萬(wàn)噸、第三代17.6萬(wàn)噸、第四代20.6萬(wàn)噸、第五代20.8萬(wàn)噸等一系列多種不同噸位的好望角型散貨船。

2012年12月，上海外高橋造船打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新，重磅推出了第六代18萬(wàn)噸好望角型散貨船。為了降低船艏剩余阻力系數(shù)，上海外高橋造船進(jìn)行了線型優(yōu)選和多方案的附體節(jié)能研究與試驗(yàn)，證明無(wú)球艏船型快速性能最好，排水量也最大，具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，采用新型電噴主機(jī)。該主機(jī)以更長(zhǎng)的沖程，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到了節(jié)能效果。最終，通過線型、推進(jìn)裝置、附體節(jié)能裝置等優(yōu)化設(shè)計(jì)和配置，不僅使該船的綜合油耗降低20%，運(yùn)能提高30%，而且，其各種技術(shù)指標(biāo)全面滿足由國(guó)際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)（IACS）制定的最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR）、國(guó)際海事組織（IMO）制定的《壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）、《燃油艙雙殼保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》（MARPOL VI）、《船舶大氣污染物的（NOx）排放Tier II標(biāo)準(zhǔn)》（MARPOL VI修正案）等最新要求，是一艘名副其實(shí)的綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)低碳、超大型散貨船。