在全球航運業燃料轉型的大潮中，今年上半年全球綠色船舶訂單已達到310艘，累計訂單金額超過2600億元。憑借卓越的實力和技術創新，中國造船業在這場綠色革命中確立了其在全球市場的領航地位。

根據克拉克森的最新統計數據，今年上半年全球總計903艘4230萬總噸的新船訂單中，多達310艘1720萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了41%，超過去年全年的40.4%，但低于2022年全年創歷史紀錄的54.3%。以訂單價值來計算，上半年全球新造船投資總計803億美元，替代燃料船舶訂單價值370億美元（約合人民幣2682.91億元），同比上漲16%，所占比例達到了46.0%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船109艘1150萬總噸，甲醇動力船49艘270萬總噸，LPG動力船42艘170萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶92艘70萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據統計，在2023年全年總計2100艘8670萬總噸新船訂單中，有578艘3500萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括221艘1930萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；135艘1070萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及148艘電池/混合動力推進船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2024年6月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達54艘227.5萬CGT，按CGT計算占2024年6月替代燃料新船訂單的72%，遙遙領先其他競爭對手。相比之下，韓國船廠6月份承接了8艘68.6萬CGT替代燃料新船訂單，市占率22%。

2024年6月中國船廠承接的54艘227.5萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船42艘203.8萬CGT，甲醇雙燃料船8艘16.9萬CGT，氨雙燃料船2艘4.2萬CGT，電池混合動力推進船舶2艘2.5萬CGT。韓國船廠承接的8艘68.6萬CGT替代燃料新船訂單，均為LNG雙燃料船。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了6.8%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在現有總計1914艘替代燃料船舶中，包括1132艘LNG動力船、34艘甲醇動力船、126艘LPG動力船、569艘電池/混合動力推進船，此外還有172艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了49.5%，高于2017年的10.7%和2022年初的34.0%。按噸位計算，手持訂單中35.7%為LNG動力船（907艘），9.0%為甲醇動力船（242艘），2.0%為LPG動力船（111艘）；此外還有約2.9%（約419艘）使用其他替代燃料，其中包括29艘氫燃料、45艘乙烷燃料、26艘氨燃料、24艘生物燃料和395艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1568艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有503艘船為LNG-ready船，手持訂單還有137艘；同時，手持訂單中有272艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，353艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和13艘氫燃料預留船。