挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management確認執行在大連造船的備選訂單，增訂2艘307000載重噸VLCC。

據悉，最新的兩艘將由大連造船天津基地（中船天津）建造，計劃在2027年第四季度和2028年第一季度交付。連同此次訂單在內，目前Seatankers在大連造船訂有8艘VLCC，該系列船配備脫硫裝置，每艘造價約為1.2億美元，8艘總金額約為9.6億美元（約合人民幣68.73億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據目前一艘傳統燃料315000-320000載重噸VLCC新船價格為1.29億美元，相比去年同期的1.26億美元增長2%。

Seatankers在今年年初與大連造船簽署了6+2艘常規燃料VLCC建造合同，該型船是大連造船為船東量身定制的優化升級版超大型油輪，船舶能效設計指數EEDI達到第三階段，在總體性能、環保性能及可靠性等方面，均達到同型船世界先進水平。

這份訂單也標志著Fredriksen時隔多年重返VLCC建造市場。克拉克森的數據顯示，Fredriksen上一次訂造VLCC則是在2021年3月和6月，在現代重工和現代三湖重工訂造了總計6艘VLCC，在去年交付完畢。

Fredriksen認為，2024年可能是油船市場多年復蘇周期的開始，這一看法基于油船訂單量處于歷史低位以及石油需求依然存在的事實。在過去幾年來，由于船價高企、運價疲軟等原因，VLCC新船訂單極其有限，2022年更創下歷史最低紀錄，全年訂單僅有3艘。根據克拉克森的數據，截至目前VLCC手持訂單共計65艘，占現有船隊比例僅7.78%。。

VLCC新造船市場在今年強勢復蘇，結束了多年的“訂單荒”。根據克拉克森的數據，今年上半年全球VLCC新船訂單已經達到了43艘，遠遠超過去年全年的18艘。另一方面，中國船企也已經在VLCC建造領域占據了領先地位。根據克拉克森的數據，在全球現有總計65艘VLCC手持訂單中，有多達49艘由中國船廠建造，此外還有12艘在韓國建造、4艘在日本建造。

大連造船是VLCC建造領域的“佼佼者”。作為交付國內第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計向國內外船東交付約120艘VLCC，穩居國內船廠交付數量之首。克拉克森的數據顯示，在目前VLCC手持訂單排名前五的單體船廠中，有兩家都來自大連造船集團，分別是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大連造船（6艘）。

克拉克森的數據顯示，目前大連造船集團手持訂單共計125艘1725萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產儲卸油船（FPSO）、13艘油船、1艘穿梭油船、1艘加油船、6艘集裝箱船和15艘17.5萬方LNG船共38艘，天津基地15艘油船、2艘散貨船和12艘集裝箱船共29艘，以及大連造船山船重工35艘油船、1艘集裝箱船、5艘敞口船和17艘散貨船共58艘，交船期已經排至2029年。