日前，象嶼海裝憑借品牌和技術優勢斬獲首份21萬噸級超大型散貨船（Newcastlemax型）建造訂單，標志著公司產品向著更高載重、更加綠色拓展，有力回應了“綠色航海，向新圖強”的航海日主題。

本次簽約的21萬噸級散貨船總長299.95米，型寬50米，型深25米，具有載重噸位大、經濟性強、操控性能優越、節能優勢明顯的特點，是國際干散貨運輸市場的主力船型。象嶼海裝將針對該項目采用更高效的主機方案和節能設計，致力于打造符合國際最新規范、性能指標領先的精品船舶，進一步滿足全球船東對碳排放控制與燃油效率的高要求。

根據克拉克森的數據，這份訂單來自日本船東洞雲汽船（Doun Kisen），總計2艘，新船計劃在2027年交付。這批新船將采用傳統燃料，預估單船造價約為7500萬至7600萬美元，交易總金額將達1.52億美元（約合人民幣10.91億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示。目前一艘205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新船造價為7700萬美元，與去年同期的8000萬美元相比下降約4%。

本次簽約的21萬噸級散貨船將集成應用多項節能減排技術，如通過應用高效螺旋槳、創新節能附體及新一代線型優化設計，顯著降低主機功率需求與燃油消耗；配備主機廢氣脫硫裝置（EGCS）和壓載水處理系統（BWMS），使硫氧化物排放滿足ECA區域要求；主輔機配置SCR脫硝系統，滿足氮氧化物排放T3要求及船舶設計能效指標第三階段的要求。

這份訂單刷新了象嶼海裝的造船紀錄。據了解，象嶼海裝目前以建造10萬噸以下環保節能中小型散貨船、油船、中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船為主�？死�克森的數據顯示，象嶼海裝此前建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

此次訂船的船東洞雲汽船是象嶼海裝的“老客戶”。雙方合作歷史要追溯到2018年，當時在國內外船舶市場不景氣的情況下，洞雲汽船首次在象嶼海裝簽訂4艘63500載重噸散貨船和2艘82000載重噸散貨船。而在此之前，洞雲汽船基本選擇在日本進行造船。

洞雲汽船是全球最大的私人船東之一。根據VesselsValue的數據，洞雲汽船旗下擁有并運營船隊約150艘、總價值101億美元，涵蓋各型散貨船、油船、LNG運輸船、集裝箱船、LPG運輸船和汽車運輸船。

克拉克森的數據顯示，截至目前洞雲汽船在建新船共計17艘，其中多達11艘由象嶼海裝建造，包括8艘散貨船和3艘化學品船；此外還有恒力重工建造的4艘散貨船和黃海造船建造的2艘化學品船。

獲得這一訂單，是象嶼海裝制造實力和市場競爭力的綜合體現。近年來，象嶼海裝通過持續提升管理效能、建造能力、產品質量和交付速度，在6.4萬噸、7.9萬噸、8.2萬噸系列散貨船和中小型不銹鋼化學品船等領域批量接單，積累了良好的品牌聲譽和客戶口碑。

緊跟綠色化、智能化發展趨勢，象嶼海裝也在節能減排方面持續加大研發投入。例如，象嶼海裝研發的“吉象”系列散貨船、MR油輪及多貨品雙相不銹鋼化學品船，通過優化線型、風阻，增加轉子風帆等，實現了更低的全船綜合油耗、更大的載重量和艙容。同時，象嶼海裝還深入研究能源轉換技術，在LNG和甲醇雙燃料的研發與應用上取得顯著進展，并前瞻性開展氨燃料船舶的設計研究與技術儲備工作。

截至2025年6月，象嶼海裝累計接單214艘，已交付121艘，仍在手93艘，在手訂單載重超過500萬噸，64000載重噸散貨船和中小型不銹鋼化學品船兩大主力產品手持訂單量在全國名列前茅。

未來，象嶼海裝將繼續秉持“匠心+創新”精神，持續深耕綠色智能造船技術，為全球客戶打造更多“象嶼智造”的海上精品，在服務海洋強國、制造強國建設中彰顯象嶼擔當。