4月15日，韓國HD現代集團旗下造船子公司HD現代尾浦為希臘船王Evangelos Marinakis旗下的Capital Clean Energy Carriers Corp.(CCEC)建造的一艘22000立方米液化二氧化碳（LCO2）運輸船順利下水。

這是目前全球訂造的最大LCO2運輸船，也是韓國造船業建造的首艘LCO2運輸船。CCEC于2023年7月至2024年1月在HD現代尾浦陸續下單訂造了4艘同型船，此次下水的是系列第一艘，造價約為7000萬美元，2024年8月9日開工建造，由Capital Gas Ship Management Corp.進行監理，在完成舾裝工程和試航后，計劃在2025年年底交付。

該船總長159.9米、型寬27.4米、型深17.8米，艙容達到22000立方米，接近傳統商用LCO2運輸船7500立方米艙容的三倍。該船搭載了3個Bi-lobe型二氧化碳儲罐，能夠穩定維持零下55℃和大氣壓5倍的低溫、高壓環境，同時也可以運輸液化石油氣（LPG）、氨(NH3)和氯乙烯單體 (VCM)等多種液化氣貨物，確保了船舶運用上的多樣性。

該船配備2500kW級陸上電源供應裝置(AMP)、脫硫裝置(SCR)等, 可最大程度減少微塵、硫氧化物等大氣污染物質的排放，環保性得到進一步提升。此外還采用了在冰區環境中可安全航行的耐冰設計技術，符合冰區操作規范ICE CLASS-1C的要求。

該船貨艙采用新型鋼材料，其設計旨在優化碳捕集與封存價值鏈的資產利用效率。新型鋼材料的使用，既保持了多用途氣體運輸船C型儲罐的結構完整性，又使船舶結構變得更為輕便，從而增加了貨艙容量，提升了貨物運輸效率。

HD現代尾浦表示，公司今后還將采用可轉換為氨動力船舶的“氨燃料預留(Ammonia Duel Fuel Ready)”方案，將其建造成未來可以實現碳中和的環保船舶。

LCO2運輸船的作用是將發電站或鋼鐵廠等場所產生的二氧化碳運輸到液化儲存設施。但由于天然氣和氨只需滿足低溫或高壓其中一個條件即可以實現液態運輸，而LCO2運輸船要在低溫、高壓條件下將液貨二氧化碳儲存運輸，因此建造難度相對較大。這是因為，如果液貨艙的壓力降低，液化二氧化碳就會變成固體干冰形態，從而引發管道問題等。

為了防止這些問題，HD現代尾浦與HD韓國造船海洋、HD現代重工等HD現代集團造船子公司聯合建設的“船舶碳中和研發實證設備”已在2024年4月竣工投產，可通過該設施驗證液貨運營系統的可靠性，不斷提高液化二氧化碳的壓力調節技術，并持續推進包括儲罐專用焊接材料開發在內的技術創新。

據全球碳捕集與封存研究院(GCCSI)預測，隨著全球脫碳政策的加速，預計到2050年全球碳捕集量將接近76億噸。而據國際能源機構(IEA)預測，全球收集的二氧化碳量將從目前的44Mt(兆噸)增加到2030年的1.2Gt(千兆噸)和2050年的6.2Gt；到2070年，全球二氧化碳減排量的15%將在碳捕集、利用、儲存過程中實現。如果今后相關業務全面展開，二氧化碳運輸需求將大幅增加。此外，克拉克森預測，為實現2050年碳中和目標，全球每年需捕集和儲存的二氧化碳超過60億Gt，其中約有20%需通過海上運輸，這將帶來約2500艘LCO2運輸船的市場需求。

HD現代集團相關人士表示：“從開發全球最大規模的LCO2運輸船出發，我們正在不斷推進環保技術的研發，以增強在造船海洋領域的未來競爭力。通過持續的技術創新，我們將搶占市場先機，進一步鞏固在海洋移動出行領域的領先地位。”

此外，為安全運輸藍氫生產過程中收集的二氧化碳，HD韓國造船海洋還正在進一步加快開發大容量LCO2運輸船。迄今為止，該公司開發的全球首艘4萬立方米LCO2運輸船已獲得韓國船級社(KR)頒發的原則性認可(AiP)證書以及英國勞氏船級社（LR）的設計批復；該公司與HD現代重工、現代Glovis、G-Marine Service共同開發的7.4萬立方米級LCO2運輸船獲得了美國船級社(ABS)、馬紹爾群島船舶登記局（MIR）聯合頒發的原則性認可（AIP）證書；3萬立方米級LCO2運輸船獲得了英國勞氏船級社（LR）和利比里亞海事局（LiMA）聯合頒發的原則性認可（AIP）證書，引領了二氧化碳海上運輸核心技術的開發。

HD韓國造船海洋相關人士強調：“預計今后大型及超大型LCO2運輸船訂單也會持續釋放。公司將以先發制人的技術開發成果為基礎，引領該領域市場。”