日前，倫敦上市船東Taylor Maritime Investments（TMI）預測，隨著紅海貿易航線逐漸正常化，今年對散貨船的需求將“適度”增長。

TMI認為，2025 年的需求不會達到去年的強勁水平。但該公司援引克拉克森數據指出，2024年全球小宗散貨運輸量預計增長2.5%，谷物運輸量將增長1.5%。

TMI 在一份交易更新中表示，短期內，中東地區的緊張局勢可能仍將持續，船舶將繼續改道，從而增加噸海里需求，“不過加沙�；鹂赡軐е绿K伊士運河轉運逐步正常化，向市場釋放一些供應。”

該公司認為，由于地緣政治和宏觀經濟的不確定性加劇，特別是美國潛在的貿易保護主義政策及其對世界主要經濟體之間貿易的直接影響和對干散貨商品需求的間接影響，明顯的風險依然存在。

TMI 對市場中期前景樂觀。根據克拉克森的預測，2025 年帶吊干散貨板塊的凈供應增長率為 4.3%。在經歷了數年有限的新造船活動后，這一增長速度按歷史標準來看并不高。

TMI 表示：“由于造船廠的產能接近飽和，而且訂單量嚴重滯后，即使最近造船產能有所擴大，但由于造船廠繼續優先考慮其他利潤率更高的船型訂單，訂單量的上升不太可能在中期內打破這一趨勢。此外，環保法規的收緊也對有效供應產生了明顯影響，因為船舶航行速度減慢。”

值得一提的是，盡管對市場走勢保持樂觀，但TMI為削減債務在過去兩年中出售了 28 艘散貨船，并正著眼于更多的出售。

這些出售使這家靈便型散貨船船東削減了 2.08 億美元的債務。

TMI首席執行官 Ed Buttery 說：“這些銷售都是以凈資產價值或接近凈資產價值的價格實現的。我們的理念和核心戰略保持不變；將繼續通過精選的資產處置來去杠桿化，并降低成本。”

考慮到宏觀不確定性，他希望 確保在可能動蕩的 2025 年保持韌性，同時保持從積極的中期前景中獲益的能力。