面對(duì)即將在10月生效的美國(guó)港口費(fèi)新規(guī)，中國(guó)香港干散貨船東太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）正在緊急評(píng)估應(yīng)對(duì)之策，公司首席執(zhí)行官 Martin Fruergaard直言：“這筆費(fèi)用相當(dāng)昂貴。”

Fruergaard在最新接受采訪時(shí)表示，公司已經(jīng)重新啟動(dòng)了一系列應(yīng)急方案，因?yàn)槊恳凰铱坎疵绹?guó)港口的太平洋航運(yùn)干散貨船都可能被征收高達(dá)100萬美元的費(fèi)用。核心原因就在于公司注冊(cè)于中國(guó)香港。

根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）4月18日公布的對(duì)中國(guó)建造船只征收港口費(fèi)細(xì)則，總部、母公司總部或母公司主要營(yíng)業(yè)地位于中國(guó)大陸、香港或澳門將被認(rèn)定為中國(guó)籍船東。

據(jù)規(guī)定的豁免和特殊規(guī)則，在某條固定航線中，船舶自關(guān)境外首次抵達(dá)美國(guó)港口或地點(diǎn)并辦理入港手續(xù)之前，船舶經(jīng)營(yíng)人需支付以下費(fèi)用（每船每年最多征收5次）：

2025年4月17日起：0美元/凈噸

2025年10月14日起：50美元/凈噸

2026年4月17日起：80美元/凈噸

2027年4月17日起：110美元/凈噸

2028年4月17日起：140美元/凈噸

而針對(duì)營(yíng)中國(guó)建造船舶的非中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)人，則運(yùn)營(yíng)散貨船小于80,000載重噸的船舶將享有豁免政策。

Fruergaard表示：“按照目前公布的規(guī)則來看，我們所運(yùn)營(yíng)的小型船舶可能在噸位門檻上勉強(qiáng)豁免，但由于公司注冊(cè)地屬于中國(guó)范疇，仍然可能受到影響，這一點(diǎn)我們正在深入研究。”

太平洋航運(yùn)目前正積極尋找各種方式，以減輕這一政策所帶來的打擊。Fruergaard坦言，若每次美國(guó)港口掛靠都要支付100萬美元費(fèi)用，對(duì)于一艘超靈便船而言，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出承受范圍。

“超靈便船每次靠泊就要花100萬美元，這種成本我們根本無法吸收，”他直言，“客戶也不會(huì)接受這個(gè)價(jià)格——他們會(huì)選擇美國(guó)本土公司，或者那些不被新規(guī)波及的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

太平洋航運(yùn)估算，如果承擔(dān)這項(xiàng)新費(fèi)約，相當(dāng)于公司整體業(yè)務(wù)量中的10%將受到影響。以超靈便船日租金為例，約為每天12,000到13,000美元，若要平攤100萬美元的成本，大約需要三個(gè)月的額外營(yíng)運(yùn)時(shí)間才能回本。

“多運(yùn)營(yíng)三個(gè)月來抵消這筆費(fèi)用？根本不現(xiàn)實(shí)。”Fruergaard補(bǔ)充道。

太平洋航運(yùn)正在考慮公司股權(quán)結(jié)構(gòu)是否可作為尋求豁免的突破口——這家上市公司約有半數(shù)股東來自美國(guó)，歐洲股東占20%，中國(guó)投資者占10%。Fruergaard指出，其他一些美國(guó)公司可能在控股結(jié)構(gòu)上“更中國(guó)”也未可知，這或許會(huì)成為一個(gè)辯點(diǎn)。

“我們正在細(xì)讀相關(guān)規(guī)定，看其具體措辭是否留有豁免空間。無論如何，我們已啟動(dòng)備用方案，以備不測(cè)。”

Fruergaard認(rèn)為，面對(duì)特朗普風(fēng)格的政策環(huán)境，保持耐心至關(guān)重要，“形勢(shì)隨時(shí)可能逆轉(zhuǎn)，中國(guó)也可能出臺(tái)反制措施，重新改變游戲規(guī)則。”

雖然太平洋航運(yùn)可以考慮調(diào)整市場(chǎng)布局、避開美國(guó)市場(chǎng)，但Fruergaard最擔(dān)心的是對(duì)老客戶的背棄。“我們?yōu)槊绹?guó)客戶服務(wù)多年，一直保持良好合作關(guān)系，如果政策不變，我們或許只能退出，這令人非常遺憾。”

目前太平洋航運(yùn)在美國(guó)市場(chǎng)主要承運(yùn)的貨種包括糧食、農(nóng)產(chǎn)品、水泥、石膏、石油焦和鋼材。截至2024年底，太平洋航運(yùn)運(yùn)營(yíng)277艘干散貨船，其中自有及長(zhǎng)期租賃船舶共129艘，小靈便型船和超靈便型船分別占比60%和40%。

2024年太平洋航運(yùn)在地緣政治沖突、氣候異常以及經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的多重影響下，依然交出了一份穩(wěn)健的成績(jī)單。該公司錄得基本溢利1.14億美元，凈溢利1.32億美元，EBITDA達(dá)3.33億美元，股本回報(bào)率7%，每股基本盈利19.9港仙。