航運界網消息，根據Alphaliner最新數據，聯盟重組幾乎沒有改變遠東至歐洲航線的力量平衡。

2025年2月，全球集運市場迎來了自2015-2017年以來的最大規模聯盟重組。分析師指出，此次聯盟重組，將原來三大聯盟（2M、海洋聯盟和THE聯盟）轉變為四個具有不同戰略和市場份額聯盟。

除了海洋聯盟（OCEAN Alliance）保持穩定外，地中海航運（MSC）開始“單飛”，啟動全新的遠東-西北歐航線獨立運輸網絡；馬士基和赫伯羅特開始運營“雙子星”（Gemini Cooperation）海運網絡；而日本海洋網聯船務（ONE）、韓新海運（HMM）和陽明海運重新組成了Premier Alliance。

具體而言，Alphaliner將2024年11月遠東至歐洲航線的市場份額與2025年目前的情況進行了比較。

數據顯示，11月份遠東至歐洲航線上部署了528艘集裝箱船，總艙位783萬TEU。其中，遠東-北歐航線480萬TEU，與2024年11月相比增長3.9%；遠東-地中海航線300萬TEU，增長10%。

總體而言，目前地中海航運和其他三大聯盟控制了遠東至歐洲航線約93.9%的運力，而2024年11月為93.4%。

這意味著，主要聯盟以外的其他公司只占6.1%的市場份額。盡管目前運力同比消減32%，以星（ZIM）仍是遠東至歐洲航線上最大的非聯盟班輪公司，市場份額約1.1%。與此同時，Lidl旗下Tailwind市場份額為0.4%。

Alphaliner表示，盡管地中海航運、“雙子星”、海洋聯盟和Premier Alliance占據主導地位，但事實證明，非聯盟班輪公司具有驚人的韌性，這是一個持久的利基市場。

Alphaliner數據顯示，海洋聯盟NEU3的重新啟動，重新部署12艘船舶，將其市場份額從2024年11月的31.4%提高到32.3%。

而地中海航運目前是遠東至歐洲航線上最大的單一參與者，擁有178萬TEU，市場份額為22.7%。

馬士基和赫伯羅特的“雙子星”網絡在遠東至歐洲航線上市場份額約22.2%。