2025年將成為全球航運(yùn)的一個(gè)標(biāo)志性年份。

2025年春季，國際海事組織（IMO）將迎來一個(gè)涉及航運(yùn)業(yè)重大利益的決策時(shí)刻。在國際海事環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第83次會(huì)議上，世界各國將共同決定航運(yùn)業(yè)如何成功實(shí)現(xiàn)2050年碳中和的目標(biāo)，并在此之前實(shí)現(xiàn)具有雄心的中期目標(biāo)。預(yù)計(jì)將同時(shí)引入經(jīng)濟(jì)稅和技術(shù)性工具。

同時(shí)密切關(guān)注未來船舶需要加注的更環(huán)保燃料的推廣，這意味著生物燃料、電池和綠氨將很快迎來高需求。但這些產(chǎn)品目前的成本是傳統(tǒng)船用燃料的三到四倍，而這些燃料也難以獲得。因此，首先需要確認(rèn)是否已經(jīng)制定了相應(yīng)的政策來保障燃料的生產(chǎn)和運(yùn)輸安全。

利益相關(guān)者表示，氣候進(jìn)展若要有所成效，必須有所作為。

ShippingWatch與世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）氣候與環(huán)境部副總裁Bryan Wood-Thomas、丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)（Danish Shipping）氣候、環(huán)境與安全總監(jiān)Nina Porst和歐洲環(huán)保非政府組織Transport & Environment（T&E）的航運(yùn)總監(jiān)Faig Abbasov和國際航運(yùn)公會(huì)（ICS）秘書長Guy Platten四人就2025年航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了探討。

WSC：問題出在燃料，而非航運(yùn)

Bryan Wood-Thomas稱，過去一年是航運(yùn)業(yè)在綠色進(jìn)展方面非凡的一年。他表示：“過去一年的進(jìn)展凸顯了一個(gè)不容否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)，即綠色航運(yùn)的瓶頸不是船舶，而是燃料。”

重點(diǎn)應(yīng)該明確放在2025年“達(dá)成有效的國際海事組織（IMO）協(xié)議”上。具體而言，WSC希望該協(xié)議能包含一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)措施，用以縮小化石燃料與綠色燃料之間的價(jià)格差距并擴(kuò)大生產(chǎn)。

關(guān)于2025年面臨的最大挑戰(zhàn)，Bryan Wood-Thomas認(rèn)為，“在過去幾年中，世界經(jīng)歷了戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，政治關(guān)注已從氣候措施和可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)移。”“我們必須在2025年更加努力，向政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)證明，這也是一條增長之路。”

隨著更多綠色船舶在未來幾年陸續(xù)投入使用，越來越多感興趣的從業(yè)者將成為推動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。Bryan Wood-Thomas補(bǔ)充稱，“向綠色船隊(duì)的轉(zhuǎn)型不僅是通向可持續(xù)發(fā)展的道路，它還激發(fā)了下一代海事專業(yè)人士的興趣。盡管招募仍然是行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)，但各組織注意到綠色轉(zhuǎn)型帶來了意想不到但受歡迎的好處”。

丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)：燃料項(xiàng)目面臨困境

Nina Porst指出，國際海事組織（IMO）的MEPC 83氣候峰會(huì)將至關(guān)重要。“我們需要制定一個(gè)金融和技術(shù)工具。盡管我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)具有適當(dāng)激進(jìn)的監(jiān)管會(huì)很困難，但預(yù)計(jì)這是可以做到的。”

她表示，“2025年將是綠色燃料推廣和規(guī)模化應(yīng)用框架條件的試驗(yàn)之年，這看起來已經(jīng)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”。

同時(shí)提醒稱，按照慣例，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型所需投資的80%的必須在航運(yùn)行業(yè)之外的價(jià)值鏈上進(jìn)行。“我們現(xiàn)在正處在面臨海上風(fēng)電項(xiàng)目和燃料項(xiàng)目挑戰(zhàn)的十字路口，這些項(xiàng)目非常棘手，但它們卻是生產(chǎn)替代燃料的絕對(duì)必要前提。”

Nina Porst表示，“航運(yùn)業(yè)已被納入歐盟排放交易體系（ETS）。雖然今年我們?cè)趯?duì)該行業(yè)而言全新的法規(guī)中遇到了一些挑戰(zhàn)，但實(shí)際上它正在順利運(yùn)作。這是積極的，因?yàn)樗鼘⒂兄�于減少排放”。

T&E：化石燃料從2025開始走向終結(jié)

Faig Abbasov認(rèn)為，2025年的到來標(biāo)志著化石燃料時(shí)代終結(jié)的開始。“這是航運(yùn)業(yè)有史以來第一次被強(qiáng)制要求在歐洲航程中改用清潔燃料，以減少溫室氣體排放。”“如果不更換燃料，就會(huì)面臨巨額罰款。”

他預(yù)計(jì)，航運(yùn)相關(guān)企業(yè)將在2025年面臨艱難的決策，是否會(huì)選擇目前價(jià)格偏高、但能實(shí)現(xiàn)完全脫碳的方案，如綠色甲醇或綠氨等清潔燃料的可持續(xù)和可量產(chǎn)。眼下，LNG或生物燃料可以被看作是能在轉(zhuǎn)型初期使用的替代燃料，符合FuelEU的法規(guī)要求。但這只是一種短期解決方案，因?yàn)樗鼈儾荒軌驕p少溫室氣體排放。

“我們?cè)?月將迎來IMO關(guān)于2050年具體計(jì)劃的決定。這是一個(gè)非常積極的信號(hào)，為航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型帶來了很多希望。此外，2025年可能會(huì)有像土耳其或英國這樣的國家決定出臺(tái)類似歐盟碳排放交易體系的國家級(jí)航運(yùn)規(guī)則。這將加速航運(yùn)業(yè)向可持續(xù)和繁榮的方向過渡，實(shí)現(xiàn)IMO的愿景。”

ICS：航運(yùn)業(yè)需要和政府加強(qiáng)合作

Guy Platten表示，IMO的目標(biāo)需要有“雄心壯志”才能完成，因?yàn)榫嚯x碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)只剩下二十五年了。若在沒有經(jīng)濟(jì)激勵(lì)的情況下引入規(guī)定以促進(jìn)使用更清潔的燃料，這可能會(huì)無意中變相地對(duì)全球貿(mào)易征稅而不是減少排放。

“毫無疑問，2025年面臨的巨大挑戰(zhàn)在于缺乏綠色燃料。”

“綠色燃料不僅沒有大規(guī)模供應(yīng)，而且成本過高。這是一個(gè)跨多個(gè)行業(yè)的全球性問題，不僅僅是航運(yùn)行業(yè)。”“但最近歐洲的一些氫氣項(xiàng)目失敗，為綠色航運(yùn)增加了不確定性，因?yàn)檫@些項(xiàng)目被視為鋼鐵和航運(yùn)等行業(yè)脫碳的關(guān)鍵。”

Guy Platten認(rèn)為，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)部以及與政府之間的合作對(duì)確保燃料生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資至關(guān)重要。航運(yùn)業(yè)必須抓住機(jī)會(huì)，在未來燃料運(yùn)輸方面獲得更大的份額。

最后，他呼吁更多相關(guān)從業(yè)者在氣候和環(huán)境問題中的作用，因?yàn)檗D(zhuǎn)型依賴于他們的技能和注重他們的安全”。這也將為吸引和留住海員提供更好的機(jī)會(huì)。