航運界網消息，BIMCO數據顯示，2024年9月至2025年1月期間，通過巴拿馬運河的船舶運力（以載重噸計）較2019至2022年的平均水平低10%。盡管在此期間沒有通行限制，但干散貨船、LNG運輸船和油輪的過境量仍未恢復到歷史水平。

2023年6月至2024年9月期間，由于加通湖水位較低，巴拿馬運河的船舶過境量和吃水深度都受到限制，船舶為有限的過境時段展開競爭。在此期間，集裝箱運輸業等通常按照固定時間表運營，這使得它們能夠比其他船舶提前預定時間段，未被預定的過境時段則通過拍賣的方式被獲取，價高者得。

BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia指出，“過境費、貿易模式的變化和新常態的建立，都可能是阻止船舶回歸運河的原因。此外，對于尚未完全恢復的行業來說，隨著航行距離的增加，噸英里需求也隨之增加。船舶不再從運河通行，而是選擇繞行好望角或合恩角”。

從干散貨船的角度來看，美國谷物貿易模式的變化是導致巴拿馬運河過境船舶數量減少的原因之一。據悉，美國越來越多的貨物正繞過運河從美國西海岸的港口出口。自去年9月以來，從美國西海岸運往太平洋沿岸港口的谷物總量同比增長21%，來自海灣的運輸量同比下降6%。另外，煤炭貨物也仍遠低于限制前的水平，因為船舶更青睞于替代航線。相反，在鋼鐵和化肥貨物運輸量增加的推動下，通過運河的小宗散貨裝載量已接近限制前的水平。

從LNG運輸船的角度來看，出于對貨物安全的擔憂，幾乎沒有該型船返回巴拿馬運河。鑒于該型船獲得的過境時段很少，也不允許夜間過境，因此繞航好望角和合恩角被認為是更可靠、更靈活的方式。

Filipe Gouveia表示，“盡管一些領域的恢復很慢，但我們仍然預計通過該運河的船舶數量會增加”。據介紹，集裝箱船、LPG運輸船和汽車運輸船的轉運量已經高于歷史水平，并且可能會繼續增長。然而，由于美國和巴西之間對谷物運輸的激烈競爭以及煤炭需求前景不佳，干散貨行業的中期前景相對“黯淡”。