航運界網(wǎng)消息，2024年，集裝箱運輸?shù)奶寂欧帕窟_到歷史最高水平，這主要受到紅海沖突的影響。

根據(jù) Xeneta 和 Marine Benchmark 的數(shù)據(jù)，2024 年全球集裝箱排放量將增加 14%，達到 2.406 億噸，輕松超過 2021 年創(chuàng)下的 2.185 億噸碳排放紀錄。

分析認為，2023年12月紅海沖突升級后，船只繞過好望角航行距離更長，這是造成這一現(xiàn)象的原因。

Xeneta 分析師 Emily Stausboll 表示：“由于運輸工作量增加，以及由于托運人通過前期進口應(yīng)對紅海危機，2024 年運輸載貨集裝箱的需求將創(chuàng)下新高，因此這些改道必然會導(dǎo)致貨運量創(chuàng)下新高。”

總體運輸工作量（以運輸?shù)呢浳飮崝?shù)乘以航行的海里數(shù)計算）到 2024 年將增長 18%。

碳排放量增幅最大的是最大的集裝箱船，這些船承擔了最大的運輸工作量。

2024年，14,500 teu 至 20,000 teu 之間船舶的排放量將達到 2420 萬噸。與 2023 年相比，增加 730 萬噸（+43%）。

20,000 teu 以上的船舶也出現(xiàn)大幅增長，較 2023 年增長 35%，達到 1,960 萬噸。

這些數(shù)據(jù)被描述為上周國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會在倫敦舉行會議后“及時提醒我們當前面臨的艱巨任務(wù)”。

斯塔斯博爾指出：“隨著排放量朝著錯誤的方向發(fā)展，這引發(fā)了一個根本性的問題：國際海事組織在 2050 年左右實現(xiàn)凈零排放的目標是否能夠?qū)崿F(xiàn)。”

她指出，小型和中型集裝箱船似乎更令人擔憂。這是因為 8,000 teu 至 12,000 teu 之間的船舶在總排放量中所占的比例要高得多。盡管它們僅占全球集裝箱運輸能力的 20%，但排放量卻占總排放量的五分之一以上。

這主要是因為最大的集裝箱船往往更新，因此碳效率更高。然而，到 2024 年，20,000 TEU 以上的船舶排放量也將增加 35%，是運輸工作量增長 16.6% 的兩倍多。

出現(xiàn)這一差距的原因是航行速度加快和利用率下降導(dǎo)致效率下降。與2023年相比，大型船舶的利用率下降了近10%，反映出需求下降和大型船舶運力增加。