據船舶經紀公司BRS稱，此前曾冒險下單不那么熱門的MR1型中程成品油輪新造船的船東即將收獲回報。

MR1型油輪領域投資不足

該公司表示，這類通常尺度在3-4萬載重噸的船舶訂單量看起來仍比較“稀少”，與大約5萬載重噸的尺度更大的MR2型成品油輪強勁的交付計劃形成了鮮明對比。

據BRS統計，今年計劃有100艘MR1型成品油輪從船廠交付，不過該公司認為，由于延誤，實際下水的可能只有85艘。

BRS稱：“長期以來，我們一直認為MR1型油輪領域投資不足。事實上，在過去十年里，船東更傾向于訂造更大的MR2型油輪，而非MR1型。”

該公司認為，MR1型油輪訂單量低是因為其與MR2型油輪的價格差距縮小了，這使得尺度更大的MR2型船性價比顯得更高。

比如，一艘新的MR1型油輪造價4350萬美元，而MR2型油輪價格為4700萬美元。而在2008年，兩者價差曾高達500萬美元。

而且，MR2型油輪的運營成本僅比MR1型高10%，卻能多運載20%至24%的貨物，甚至較小的MR1型船所需的船員和岸上工作人員數量與大型船差不多。

2020至2023年間僅簽訂了9艘MR1型油輪建造合同。然而，這種情況在過去兩年有所扭轉，一大批MR1型油輪訂單開始涌現。

僅在2024年，船東就訂造了26艘MR1型油輪。

哪些船東訂造了MR1型船

克拉克森（Clarksons）數據顯示，訂造了此類船舶的船東包括希臘Evalend Shipping、加拿大Algoma Central、法國Socatra以及土耳其Transka Tankers。

2024年6月，土耳其船東Transka Tankers與蕪湖造船廠正式簽訂了4艘4.08萬載重噸MR1型油化兩用型油輪，計劃2027年交付。

2024年8月，法國油輪船東和運營商Socatra在廣船國際下單訂造2艘4萬載重噸MR1型成品油輪，計劃2027年交付。

2024年7月，希臘船東Evalend Shipping在韓國現代尾浦造船訂購了4艘3.7萬載重噸MR1型成品油輪，計劃于2026年6月完成交付。12月，該船東又在揚子江船業下單訂造4艘3.9萬載重噸MR1型成品油輪，預計將于2027年至2028年期間交付。

2023年6月，加拿大船東Algoma Central宣布與韓國現代尾浦造船簽署2艘3.7萬載重噸甲醇預留MR1型成品油輪建造合同，計劃2025年3月底前陸續交付。

船隊老化疊加需求上升

BRS稱，目前船廠手持訂單中有34艘MR1型油輪。其中5艘將于2025年交付，這將是自2022年以來該型船隊首次迎來新造船的加入。

BRS補充道：“盡管如此，這些交付量仍不足以抵消MR1型油輪船隊迅速老化的影響。”

MR1型油輪的交付高峰期出現在2006年，而這些船舶如今已接近20年船齡。

BRS表示，假設不拆解報廢，到2027年底，該型船隊中只有37%（即185艘）船齡在20年以下。

該公司還指出：“盡管租船人變得更加務實，也認識到船隊老化對其運營的影響，但如果將船齡限制降至15年，情況會更為嚴峻。”那樣的話，就只有26%的船舶符合這一標準。

BRS認為，對MR1型油輪的未來需求，往最壞處估計也將保持穩定。

而且該公司預計，在某些地區，對這類油輪的需求很可能會增加，比如在北非，由于港口限制，MR2型油輪無法進入，或者因貨源規模和港口成本因素，使用MR2型油輪并不經濟。

BRS總結道：“這就解釋了為什么在過去幾年里，船東們愿意冒險下單訂造此類船舶。”

如此一來，在投資不足的MR1型油輪領域，隨著船隊老化，那些手里擁有新造船的船東自然就將獲益。