新近成立的香港海瀚資本(SeaKapital Holdings)據稱剛剛在新樂造船訂造了多達6艘2萬立方米LNG加注船，成為繼知名船東EPS、MSC、Evalend以及能源巨頭殼牌和埃克森美孚之后又一家加入LNG加注船建造熱潮的公司。LNG加注正呈現出強勁的發展勢頭，對此，有業內人士指出，LNG加注船的訂造速度還不夠快，無法跟上LNG動力船訂單所帶來的不斷增長的未來需求。

LNG動力船數量還將翻倍，加注供需差距進一步擴大

行業數據顯示，2021至2024年間，投入運營的LNG燃料船舶數量翻倍，新造船訂單量也急劇上升，去年共訂造264艘新造船，是前一年的兩倍多。2024年的LNG動力船交付量更是創下新紀錄，達到169艘。

過去一年里，馬士基、地中海航運、達飛海運、長榮海運等集運公司接連拋下LNG雙燃料新造船大單，將業界對替代燃料的關注再次拉回到LNG。

到2024年底，運營中的LNG動力船共有641艘。根據訂單情況，預計到本十年末這一數字還將翻倍，超過1200艘。

LNG加注設施也正日趨成熟。2024年，投入運營的LNG加注船數量從52艘增至64艘，另有16艘已下單建造，其中約42%的船舶容量大于1萬立方米。根據最新統計，提供LNG加注服務的全球港口數量已增至198個，另有80多個港口正在建設此類設施。而且今年前兩個月已有至少7筆LNG加注船訂單交易，占2024年全年訂單總量的一半。

專家表示，從訂單情況來看，未來5年內，LNG加注的供需差距預計將進一步擴大。

LNG加注實際需求究竟有多強勁？

能源和航運業咨詢公司LansdowneMoritz一直在開發一種內部模型，以便獲取全球LNG加注需求的歷史真實數據。該公司估計，2024年全球LNG實際加注需求量約為260萬噸。

該公司管理顧問Gary Regan表示，這一數字是2023年（130萬噸）的兩倍，而2023年的數字又是2022年（60萬噸）的兩倍多。

他指出，2025年1月的數據顯示出類似的趨勢，比一年前高出約90%。“有趣的是，盡管LNG價格持續處于高位，但LNG加注量仍呈現出如此強勁的增長。”

Gary Regan也承認，LNG加注需求的名義預估量一直處于較高水平，約500萬噸左右，團隊原本以為實際數字可能會更高。

實際加注需求量低于預估可能是多種因素綜合作用的結果，比如新船交付略有延遲、船舶無法獲取LNG燃料，或者是價格原因。

但他認為這當中存在滯后效應，并預計市場將會轉變。他表示，2025年對加注供應商來說將是艱難的一年，因為LNG價格很高。但遠期曲線顯示，從2026年4月起價格可能會下降，屆時與超低硫燃油相比，LNG加注價格將開始顯得非常有競爭力。

“2025年仍會有增長，但我們預計2026年會出現真正的大幅增長。”Gary Regan總結道。

這是基于LNG燃料船交付情況，尤其是訂單量不斷增加的情況，以及LNG價格有望走低的環境做出的判斷。

更多新玩家入場

隨著人們察覺到LNG加注船數量存在缺口，許多大大小小的企業紛紛涌入這一新興領域。

LansdowneMoritz數據顯示，殼牌(Shell)和道達爾能源(TotalEnergies)在LNG加注市場的供應量約占總量的50%，是當前的主要市場參與者。

盡管這兩家LNG加注領域的巨頭和先驅企業目前占據主導地位，但Gary Regan表示，市場正面臨更多新入局者帶來的競爭，例如貿易商Vitol和燃料加注供應商Monjasa。

除此之外，他也強調，越來越多的LNG燃料船即將交付，LNG加注船訂單也隨之水漲船高。此外，溫哥華、長灘和迪拜等中心地區開設了新的LNG供應樞紐，而且隨著更多液化產能投入使用，LNG價格也將逐漸走低。

Gary Regan表示，所有這些發展動向都將強化LNG用作船舶燃料的增長勢頭，這將為企業訂造LNG燃料船注入更多信心。

他還指出：“未來3年市場將發生巨大變化。我認為這是一個非常激動人心的時期。”