2025年的前兩個月，散貨船新造訂單同比下降92%，降至至少30年以來的最低水平。盡管1月的訂單量已處低位，但2月并無任何新造船訂單。

運價疲軟、新船造價高昂、交貨期長和市場不確定性可能是導致訂單量下降的原因。

自2024年下半年以來，散貨船新造訂單速度逐漸放緩。在此期間，受到運費率疲軟的影響，五年船齡的二手船價格下降了12%，而新船造價僅下降了1%。截止2025年2月，一艘船齡五年的船舶的平均售價為新造船價格的86%。

集裝箱船和油輪等其他船型的強勁訂單量，使得它們共同爭奪造船廠有限的產能，最終使新船價格居高不下。這也導致新船的交付周期延長，目前訂購的小型散貨船最早將從2027年開始交付，更大型的船舶可能至少要2028年才能交付。

目前，干散貨中期市場前景極不明朗，可能影響訂單情況。鐵礦石和煤炭的需求前景似乎較弱，而紅海航線恢復正常的可能性，以及不斷升溫的貿易戰可能進一步削弱需求。

目前，干散貨船訂單量占船隊總運力的10%，足以在穩定市場中替換老舊船舶。干散貨船隊的船齡仍然比集裝箱船和油輪船隊年輕，接近常規拆解船齡的比例較小。盡管如此，該船型船隊正在逐漸老化，平均船齡已接近13年。

新造訂單中，巴拿馬型船的運力占比為34%，在散貨船市場各船型的訂單量中居于首位。同時，在訂單量與現有船隊規模的比例方面，該船型同樣最高，占比為14%。2025年截至目前，新下單的船舶大多屬于巴拿馬型散貨船，但相比去年同期，其訂單量下降了83%。由于過去8個月里巴拿馬型散貨船的運費顯著下跌，受此影響，近期這一船型的訂單量可能會持續減少。

好望角型船占訂單量的29%，其訂單量與船隊的比例最低，占比為8%。在市場走強的推動下，好望角型船的訂單量在2024年有所加強。然而，到目前為止，2025年好望角型船舶的新造訂單尚未出現。

展望未來，船隊更新和脫碳化可能成為新造船訂單的關鍵驅動因素，因為預計需求增長仍將保持低迷。由于航速受到氣候法規的限制，舊船的競爭力已經下降。隨著法規逐漸收緊，中長期來看，可能會進一步激勵舊船的拆解。