上周，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣布了修訂后的港口費(fèi)征收措施，調(diào)整了實(shí)施范圍，在精準(zhǔn)打擊中國(guó)船東的同時(shí)，減輕了對(duì)非中國(guó)公司擁有的中國(guó)建造船舶或新造船的收費(fèi)。

對(duì)此，分析師認(rèn)為，調(diào)整后的美國(guó)港口收費(fèi)方案降低了新造船交易的不確定性，船東們將重返中國(guó)船廠訂船。

中國(guó)船廠仍將保持領(lǐng)先地位

由Parash Jain領(lǐng)導(dǎo)的匯豐銀行分析師認(rèn)為，中國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)能保持完好無(wú)損，“調(diào)整后的港口費(fèi)用將減少非中國(guó)航運(yùn)公司在新造船決策方面的不確定性，這對(duì)包括揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的中國(guó)船廠來(lái)說(shuō)是利好消息。這也消除了在最初提議下韓國(guó)船廠可能獲得的任何潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

“我們預(yù)計(jì)，中國(guó)船廠將在大多數(shù)船舶領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。中國(guó)船廠待交付的新造船訂單將恢復(fù)進(jìn)程，尤其是考慮到近期與韓國(guó)和日本同行相比出現(xiàn)的價(jià)格差距。”

匯豐銀行對(duì)在新加坡上市的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)予以“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，并預(yù)測(cè)該公司將從美國(guó)港口費(fèi)提案中獲得最大收益。

在美國(guó)貿(mào)易代表辦公室首次提出港口費(fèi)提案后，揚(yáng)子江船業(yè)曾是受影響最大的公司，其市值下跌了36%。匯豐銀行預(yù)計(jì)股價(jià)將“大幅反彈”。

收費(fèi)方案相比最初有所收縮

USTR最初擬議的收費(fèi)措施包括：

✦ 對(duì)中國(guó)運(yùn)營(yíng)商的船舶每次進(jìn)入美國(guó)港口征收最高100萬(wàn)美元的費(fèi)用，或按船舶凈噸位每噸1000美元的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

✦ 對(duì)于非中國(guó)運(yùn)營(yíng)商，若其船隊(duì)中包含中國(guó)建造的船舶，則根據(jù)其在船隊(duì)中的占比，每次進(jìn)入美國(guó)港口征收最高150萬(wàn)美元的費(fèi)用。例如，船隊(duì)中中國(guó)建造船舶占比超過(guò)50%，每次停靠費(fèi)用為100萬(wàn)美元；占比25%-50%之間收費(fèi)75萬(wàn)美元；低于25%收費(fèi)5萬(wàn)美元。

✦ 訂購(gòu)中國(guó)建造的船舶的運(yùn)營(yíng)商也將面臨最高100萬(wàn)美元的停靠費(fèi)用。

相比之下，上周正式公布的方案降低了收費(fèi)力度，增加了對(duì)非中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商的豁免情況。

（新方案詳情見(jiàn)本公眾號(hào)此前報(bào)道“看看這份美國(guó)剛公布的港口收費(fèi)方案，一切都不言自明”）

匯豐銀行稱(chēng)，總體而言，除了對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商的影響之外，這些措施對(duì)航運(yùn)業(yè)“影響不大”。

Parash Jain及其團(tuán)隊(duì)指出，這些費(fèi)用不適用于連續(xù)停靠美國(guó)港口的情況，并且將根據(jù)凈噸位計(jì)算，而不是統(tǒng)一收費(fèi)。

他們表示：“我們預(yù)計(jì)這對(duì)全球貿(mào)易流量以及干散貨、液體貨物或集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀居绊憳O小。”

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)，基于2024年的航次情況，美國(guó)港口的停靠業(yè)務(wù)中，只有9%的船舶會(huì)受到新收費(fèi)提案的影響，相比最初方案?jìng)鞒鰰r(shí)人們擔(dān)心的43%有所下降。

船東接連下單中國(guó)船廠

在美國(guó)試圖通過(guò)港口費(fèi)等舉措打擊中國(guó)造船業(yè)的背景下，中國(guó)船廠憑借強(qiáng)勁的實(shí)力和優(yōu)勢(shì)依然吸引到大客戶(hù)下單。

近日，希臘船東Angelakos(Hellas)宣布啟動(dòng)第5輪新造船計(jì)劃，將與2家中國(guó)船廠——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎合作建造8艘先進(jìn)、環(huán)保的82000載重噸卡姆薩爾型散貨船，預(yù)計(jì)在2025至2028年陸續(xù)交付。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons稱(chēng)，Angelakos似乎是在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎新增了2艘82000載重噸新造船訂單，其余6艘是更早之前下單的，上述2家船廠各承建3艘。

與此同時(shí)，另一家中國(guó)船廠恒力重工據(jù)傳也新接到一筆大單。有消息稱(chēng)，恒力重工與歐洲知名班輪運(yùn)營(yíng)商地中海航運(yùn)公司（MSC）簽訂了6艘22000TEU LNG雙燃料集裝箱船建造合同。

作為恒力重工的重要合作伙伴，地中海航運(yùn)此前已多次在該船廠下單，包括10艘21000TEU LNG雙燃料集裝箱船與10艘24000TEU超大型LNG雙燃料集裝箱船；去年8月，雙方簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，覆蓋新造船、發(fā)動(dòng)機(jī)、船舶修理、改裝等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。