資料圖/來源：gaports.com

日前，不少在建汽車運(yùn)輸船實(shí)現(xiàn)提前交付，在充分展現(xiàn)中國船廠高端裝備研制能力和項(xiàng)目管理水平的同時，也引發(fā)市場猜測，不少業(yè)界人士認(rèn)為，汽車運(yùn)輸船的新船“交付潮”可能比預(yù)期更快到來。

貿(mào)易風(fēng)4月11日在報(bào)道中援引市場分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen的觀點(diǎn)稱，汽車運(yùn)輸船建造速度接連創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄，該型船建造效率的持續(xù)提升可能導(dǎo)致部分原定2026年交付的船舶將提前至2025年。業(yè)界人士認(rèn)為，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是極端關(guān)稅政策環(huán)境下，提前到來的汽車運(yùn)輸船“交付潮”可能會使該行業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

根據(jù)英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，截至今年4月，全球汽車運(yùn)輸船手持訂單量已達(dá)199艘，占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的34.5%，這一比例較去年7月42.4%的峰值已出現(xiàn)明顯下降。今年以來，全球已交付16艘汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)今年還將有52艘新船實(shí)現(xiàn)交付，而2026年的交付量可能將達(dá)到約60艘。

4月7日，美國巴爾的摩港敦達(dá)克海運(yùn)碼頭等待運(yùn)輸?shù)钠��?來源：wsj.com

然而，自去年年底美國通過關(guān)稅“大棒”引發(fā)全球貿(mào)易摩擦以來，汽車運(yùn)輸船的市場環(huán)境已發(fā)生改變。據(jù)《金融時報(bào)》4月9日報(bào)道，目前關(guān)稅問題已經(jīng)導(dǎo)致美國主要港口成為進(jìn)口汽車的“停車場”，不少汽車制造商為了降低貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響，已經(jīng)推遲發(fā)貨。全球最大的汽車海運(yùn)港口之一德國不來梅港預(yù)計(jì)，進(jìn)出美國的汽車發(fā)貨量將減少至多50%。

“從種種跡象看，汽車運(yùn)輸公司將面臨巨大的風(fēng)險。”業(yè)界人士表示，新船交付提速之際，市場環(huán)境也在加速惡化。隨著更多的運(yùn)力加速進(jìn)入市場，這對運(yùn)價將會造成進(jìn)一步的影響。目前，大型汽車運(yùn)輸船的日租金早已從兩年前約11萬美元的高位暴跌至5.5萬美元。

或許一個事例已能反映出目前業(yè)界對汽車運(yùn)輸船行情的總體判斷。據(jù)貿(mào)易風(fēng)4月11日報(bào)道，丹麥海事投資基金管理公司European Maritime Finance （EMF）和希臘航運(yùn)企業(yè)Atlas Maritime近日正式出售了2艘于2025年剛建成交付的汽車運(yùn)輸船，單船獲利至少達(dá)3000萬美元。據(jù)了解，上述船舶于汽車運(yùn)輸船市場強(qiáng)勁復(fù)蘇前的市場低谷期訂造，單船造價約8430萬美元，此次售價超1.15億美元。Atlas Maritime相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“當(dāng)市場見頂時，我們選擇抓住機(jī)遇出售。”

資料圖/來源：華倫威爾森官網(wǎng)

今年2月，多家投行均表達(dá)了對汽車運(yùn)輸船未來市場不太樂觀的看法，資本市場的數(shù)據(jù)也在印證這一預(yù)測。挪威2大汽車運(yùn)輸船船東華倫威爾森和禮諾航運(yùn)的股價今年以來不斷承壓，截至4月11日，華倫威爾森的股價已從年初的90.02挪威克朗跌至68挪威克朗，禮諾航運(yùn)的股價則從119.10挪威克朗下滑至72.31挪威克朗。

盡管這2大汽車運(yùn)輸船運(yùn)營商目前訂單充足，但不少市場觀察人士擔(dān)憂，他們有可能被迫重新談判現(xiàn)有合同。去年，華倫威爾森還曾認(rèn)為部分承建汽車運(yùn)輸船的船廠是近兩年進(jìn)入市場的“新兵”，由于缺乏建造經(jīng)驗(yàn)，有可能會出現(xiàn)延遲交船的情況。但在目前的經(jīng)濟(jì)和關(guān)稅環(huán)境下，提前交船可能同樣也會帶來風(fēng)險。

資料圖/來源：carscoops.com

據(jù)《船報(bào)》記者了解，目前我國多家骨干船廠的在建汽車運(yùn)輸船項(xiàng)目進(jìn)展順利，處于按期建造過程中，不少船舶還實(shí)現(xiàn)了提前交付，市場風(fēng)險尚未實(shí)質(zhì)性影響船廠的正常生產(chǎn)經(jīng)營工作。但是，業(yè)界專家也特別提醒船廠要密切留意市場行情的變動，在全力保證在建汽車運(yùn)輸船高質(zhì)量交付的同時，切實(shí)做好法律、金融、保險等各方面的工作，積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險。“畢竟我國有約10家船廠正在建造汽車運(yùn)輸船，而且其中不少船廠已有過當(dāng)年海工的教訓(xùn)。”業(yè)界人士表示。

不少專家認(rèn)為，汽車工業(yè)的發(fā)展、新規(guī)則規(guī)范帶來的替代燃料需求等仍是支撐汽車運(yùn)輸船新造市場的重要因素，但新船“交付潮”與市場需求變化、地緣政治以及其他不確定因素疊加造成的風(fēng)險，短期可能會加劇運(yùn)力過剩。“如何在效率提升與市場波動間尋求平衡，將成為汽車運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。”業(yè)界人士強(qiáng)調(diào)。