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名詞百科

導讀：2008年淡水河谷先后在中國和韓國船廠共訂造35艘38.8萬載重噸級VLOC，其戰略目標是降低向中國運輸鐵礦石的成本，但是，沒想到遭遇來自中國船東的強大阻力。2011年起淡水河谷訂造的VLOC相繼交付投運，期間先后兩次悄悄停靠中國大連港口和連云港港口，引起中國船東激憤，淡水河谷大船何時能名正言順停靠中國港口？

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各界觀點

中鋼協：

中鋼協曾表態，歡迎任何有助于降低鐵礦石成本的舉措，新型38.8萬載重噸VLOC比傳統船型每噸鐵礦石所耗燃料要少35%，二氧化碳排放量可降低35%，對淡水河谷將其大型礦砂船進入中國表示歡迎。

中國船東協會：

中國船東協會曾上書國家發改委，反對淡水河谷38.8萬載重噸VLOC項目和40萬噸港口項目，并在公開場合多次反對淡水河谷38.8萬載重噸VLOC靠泊中國港口，并認為淡水河谷VLOC項目是為了在控制鐵礦石貿易定價權的基礎上進一步控制鐵礦石運輸權，擴大產業鏈壟斷范圍，謀取更大的利益。

港口協會：

2011年12月底，淡水河谷一艘38.8萬載重噸VLOC在大連港停靠；2013年4月15日，淡水河谷38.8萬載重噸級“淡水河谷·馬來西亞”號VLOC停靠連云港；兩次停靠中國港口引起船東協會一致反對，但是中國港口協會沒有明確表態。

熔盛重工：

熔盛重工明確支持淡水河谷38.8萬載重噸VLOC停靠中國港口。熔盛重工曾表示，為淡水河谷建造38.8萬載重噸VLOC安全性上絕對沒問題，該船型是在35萬噸級VLOC的基礎上優化設計而來，節能高效、低碳環保，是目前世界上最節能環保的礦砂船，因此相信熔盛重工建造的VLOC最終能停泊在中國港口。

淡水河谷：

淡水河谷最希望VLOC停靠中國港口。淡水河谷與其對手澳洲力拓、必和必拓對華競爭中處于劣勢，明確表示VLOC項目的初衷是節能減排和降低成本。并且也承認啟動VLOC項目考慮中國中國各方利益時太過樂觀。目前淡水河谷正和中國利益相關方博弈中積極奔走，雖然頻頻遇阻，但是始終沒有放棄VLOC計劃，并且積極爭取VLOC最終會能停靠中國港口。