亞洲造船廠到2011年的訂單全滿，有如此佳績，得益于亞洲經(jīng)濟長達10年的繁榮，長三角造船業(yè)更是從中獲益匪淺。

但是，在全球金融危機的風暴下，船東取消訂單、貿(mào)易放緩、銀行不再為船舶訂單提供融資以及全球大宗商品航運成本基準指數(shù)——波羅的海干散貨運價指數(shù)4個月內(nèi)驟跌75%……不利因素似乎一夕間全都撲面而來，長三角船企是否能熬過去，他們又有何應對措施呢？

根據(jù)長三角地區(qū)兩省一市造船業(yè)的“十一五”規(guī)劃：在“十一五”期間江蘇造船產(chǎn)能將達到700萬載重噸，浙江的目標接近1000萬載重噸，上海則計劃在2010年將造船能力提升至1000萬載重噸。到2015年，長三角地區(qū)造船產(chǎn)量將占我國造船市場的60%左右。

可以說，長三角造船業(yè)的遠景是光明的。但是，眼下卻也必須面臨全球金融危機所造成的沖擊。

“亞洲造船企業(yè)面臨需求驟減的局面，可能因此造成部分船廠破產(chǎn)。”某證券研究所造船業(yè)分析師對記者說，“銀行正退出新船融資業(yè)務，在全球經(jīng)濟前景不確定的時期，長三角造船業(yè)是否能按原先的計劃高速發(fā)展，也存在不小變數(shù)。”

除此之外，國際造船市場價格大幅回落、人民幣匯率上升、勞動力價格上漲、造船業(yè)新標準等因素都將對長三角造船業(yè)的發(fā)展造成阻礙。“在此情形之下，有所變化將是最好的防范。”這位分析師說。

南通：著力提高本土化配套率

今年8月，南通發(fā)生了兩件大事。一是新加坡吉寶岸外與海事有限公司的子公司——吉寶（南通）船廠有限公司在南通市港閘區(qū)正式開業(yè)。二是南通熔盛重工與世界礦業(yè)巨頭淡水河谷簽訂了總噸位480萬載重噸的礦砂船合同，創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單紀錄。世界知名的船級社和國際權(quán)威認證機構(gòu)挪威船級社擔任了此次合約的船檢方。

“如今像江蘇熔盛重工這樣的南通造船企業(yè)開創(chuàng)中國造船業(yè)新紀錄已經(jīng)成為常態(tài)。”南通市政府的一位負責人在9月底召開的“港口經(jīng)濟洽談會”上這樣表示，南通市規(guī)模以上船舶企業(yè)手持訂單超過3000萬載重噸，生產(chǎn)計劃已排至2012年。

如此欣欣向榮的景象，是否會受到金融風暴的沖擊呢？分析師認為，南通造船業(yè)的優(yōu)勢是實力雄厚，英國勞氏船級社、挪威船級社、德國勞氏船級社、意大利船級社、美國船級社等一批世界著名船級社已競相登陸。同時，南通新開工項目的典型特征是船型新、技術(shù)含量高、附加值高，其中有1萬標箱超大型集裝箱船、7.55萬噸冰區(qū)加強型散貨船、15.6萬噸蘇伊士型油船等一批新船型。

當然，南通造船業(yè)也有薄弱之處。“當務之急，南通船舶修造行業(yè)發(fā)展將著力提高船舶本土化配套率，研發(fā)柴油發(fā)電機組、電子電控設備、雷達、導航系統(tǒng)等；此外，采用生產(chǎn)許可證方式引進一批具有世界先進水平的關鍵船用配套件，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”上述分析師說。

這種看法得到了專家的認同。在近日于德國漢堡舉行的“中國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，國內(nèi)外專家們紛紛表示，提升中國國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與技術(shù)水平已經(jīng)成為一項緊迫任務。

舟山：引進來與走出去并舉

位于舟山市的揚帆集團總資產(chǎn)22.9億元，年造船能力42萬載重噸，近年來各項經(jīng)濟指標均以每年40%以上的速度增長。隨著長三角地區(qū)造船業(yè)發(fā)展，像揚帆集團這樣的企業(yè)無疑能吸引到外資關注的目光。今年初，美國高盛集團下屬的Phereclus公司完成對揚帆集團的溢價收購。

不僅高盛集團，近10年來外國資本進入我國造船業(yè)的勢頭越來越猛。

作為世界造船大戶的日本與韓國正處于轉(zhuǎn)型的關鍵時期，高企的勞動力成本使日韓船企苦不堪言，適時向外轉(zhuǎn)移一些項目成了他們不約而同的選擇。而此時，中國正在大力發(fā)展造船工業(yè)，正好填補了日韓船企的需求，互惠互利的愿望使雙方迅速走到了一起。

但是，日韓船企向我們轉(zhuǎn)移的不少項目并沒有高技術(shù)含量和高附加值，這一點我們應該有一個清晰的認識。對此，分析師認為，外資在中國的一些項目對我國船舶工業(yè)的發(fā)展不僅起不到什么作用，而且占用了大量寶貴的沿海、近海土地資源，造成了環(huán)境污染，如船體分段焊接加工生產(chǎn)項目就是最典型的代表。

“舟山船企，應該引進來和走出去并舉，拓寬船舶工業(yè)發(fā)展空間。重點引進境外設計制造技術(shù)、經(jīng)營管理技術(shù)和專業(yè)人才，并且有針對性地消除船舶工業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，充實產(chǎn)業(yè)發(fā)展力量。”這位分析師表示。

皖江沿岸：長三角船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新區(qū)

安徽八百里皖江沿線，規(guī)模龐大的造船業(yè)正在崛起。據(jù)報道，目前入駐安徽無為、樅陽船舶工業(yè)園的造船企業(yè)已達13家，主要以建造沿海散貨船為主，最大噸位達兩萬噸。在巢湖市的無為縣二壩鎮(zhèn)，民營造船廠鱗次櫛比，已然是一個初具規(guī)模的現(xiàn)代化船舶工業(yè)園，目前在建船舶76艘，大部分為5000噸級，萬噸級船舶12艘。這些船廠，絕大多數(shù)來自蘇、浙、滬、閩。

無為最大造船企業(yè)——五洲船舶制造有限公司在二壩船舶工業(yè)園近日正式投產(chǎn)。這家造船廠年造船能力可達40萬噸以上，已經(jīng)開始建設11艘散貨船。同樣在二壩船舶工業(yè)園，今年初投產(chǎn)的遠洋船舶修造有限公司，明年上半年的訂單已排滿。