金融海嘯席卷全球，它引發(fā)的滔天巨浪正影響著許多企業(yè)，而我縣造船企業(yè)的訂單卻如雪片般飛來。隨著國家4萬億元基礎(chǔ)設(shè)施投入規(guī)劃政策的出臺，在運(yùn)輸大宗貨物上有先天優(yōu)勢、最為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的水上運(yùn)輸煥發(fā)出勃勃生機(jī)，安吉造船業(yè)迎來了春天。

空蕩蕩的船臺熱鬧起來

“我都不敢接訂單了，來不及造啊。”自進(jìn)入11月份以來，梅溪金貴船廠廠長孫金貴又忙又累，不過內(nèi)心還是十分愉快，“生意太好了，我們都有點(diǎn)不敢相信。”他高興地說。

在金貴船廠，記者看到一艘大船的骨架已基本成型，十幾名技術(shù)工人正在船上焊接一塊塊鋼板，整個船廠里熱火朝天。“這幾艘正在建造的船是上個月接的訂單。今年1-10月份，船廠總共只接到5個造船訂單。而11月份，我已經(jīng)接了9個訂單了，是前10個月的2倍多，船廠已經(jīng)好長時間沒有這么熱鬧過了。”

據(jù)介紹，這幾年由于鋼板、石油價(jià)格不斷持續(xù)上漲，加上船舶運(yùn)價(jià)低、運(yùn)力處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致造船業(yè)一直處于蕭條狀態(tài)。孫金貴說，從今年5月開始，持續(xù)攀高的造船鋼板價(jià)格出現(xiàn)了下滑，今年10月至今，鋼板價(jià)格降至近5年來最低，船用鋼板價(jià)格從最高時的7000多元每噸跌到3800元每噸，相差近一半，降低了造船的成本，讓許多船廠又開始躍躍欲試。

記者了解到，除金貴船廠外，安吉的遠(yuǎn)航船廠、應(yīng)龍船廠等老牌船廠也都有不少訂單在手。梅溪一名叫做俞冬年的船老板就在11月初的時候，在船廠下了訂單，“500噸級的，比過去大了300噸級，往后，小船肯定沒有大船有競爭力。”

記者從縣港航管理處了解到，今年11月，一個月的時間，安吉造船企業(yè)接到的訂單是前10個月的4倍以上，訂單數(shù)額大幅上升，船的噸級也比以往更大。

拉動內(nèi)需給造船業(yè)帶來機(jī)遇

縣港航管理部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，鋼材價(jià)格的下跌，令造船成本大為降低，許多船東在經(jīng)歷了“嚴(yán)冬”之后，終于盼來了原材料下調(diào)的好時機(jī)。此外，長湖申線的改造，梅湖線通航標(biāo)準(zhǔn)的提高，也是造船生意紅火的原因之一。

如果單單是這些原因，還不足以形成安吉的造船業(yè)熱潮。

“拉動內(nèi)需給造船業(yè)帶來了機(jī)遇。”國家4萬億元拉動內(nèi)需政策的出臺是安吉造船業(yè)逆勢突起的關(guān)鍵原因。港航管理處負(fù)責(zé)人告訴記者，4萬億元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，長三角地區(qū)將分得很大一塊蛋糕，而安吉的船東主要是從事長三角地區(qū)的建筑材料運(yùn)輸，“加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，勢必要運(yùn)輸大量的石料、鋼材等，貨船無疑是運(yùn)輸主力軍。”他說，水運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢明顯，歷來都是大宗貨物的主要運(yùn)輸方式，大宗貨物運(yùn)輸需求的上升導(dǎo)致了船舶的需求上升。安吉許多船東也正是看到了這塊大蛋糕，紛紛大膽出手，引爆了造船業(yè)市場。