3月份國際集裝箱運輸市場評述

2009-04-13 09:08:40
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

旺季跡象仍不見蹤影

進入3月份，集裝箱運輸市場比上月有所回暖，箱量緩慢回升，但和去年同期相比有明顯的差距，旺季跡象仍是不見蹤影。雖然市場箱量有一定的增長，但運價的恢復和提升依然較為困難，不少公司針對數條航線提出了4月份的GRI計劃。

太平洋航線

從整體來看，太平洋航線3月份箱量較2月份有所提升，但比去年同期箱量大大降低。美西北航線平均艙位利用率在75％左右，美西南航線平均艙位利用率在70％-75％左右，美東航線艙位利用率稍高一些，達75％－85％。

本月太平洋航線部分承運人繼續銷減運力投入，以控制航線運力改善供求關系。以星停止了太平洋航線APX和美東美灣航線AGX的運營，周運力減少6400TEU。同時，隨著市場貨量的逐漸恢復，部分承運人著手恢復淡季停航的一些運力。CKYH于3月底4月初恢復去年四季度停航的AWE5全水路航線，投入運力3300TEU。據Alphaliner統計，2009年3月太平洋航線運力比2008年10月減少了13%、比12月底減少8%。這有利于航線供求關系的改善和船舶艙位利用率的提高。

TSA日前向市場發布新聞，傳遞了計劃在下半年上漲新合約運價水平的信息，在穩定市場以后再行提高新年度合約運價，較現階段運價上漲約500美元－600美元/FEU。

TSA已完成新的燃油收費計算方程式，并會在5月1日開始生效。TSA會由以往每月一次轉為每季一次調整有關方程式。

歐地航線

隨著貨量的逐步回升以及各公司4月份漲價計劃的陸續公布，本月亞歐航線船舶艙位利用率比上月明顯回升，市場平均達70%以上。雖然目前歐洲經濟仍處寒冬，消費者信心低靡不振，但隨著歐洲市場生活日用品庫存的日漸消耗，消費者對中國制造的廉價日用品需求正逐步抬頭，成為近期歐線貨量緩步回升的主要支撐力。

本月亞歐航線運力有一些小的調整。CSAV Norasia地中海線提升運力，該公司準備把其亞洲/黑海線（ABS）的運力由以前的4800TEU提升為5500TEU- 6500TEU，提升幅度為30%。地中海航運公司的地西線Jade Service與北歐航線Silk Express，掛靠兩條航線的運力進行互換。Silk Express的運力由9270TEU提升為11660TEU，漲幅為25%，而Jade Service的運力則由11390TEU降為8770TEU，降幅為23%。

在持續平穩的裝載率水平和即將臨近的4月1日RR政策的共同影響下，市場運價一直保持平穩。4月1日多家公司公布了運價提升計劃，希望能對市場整體運價水平的穩定和提升起到一定作用。

大西洋航線

因市場貨量不及去年同期，由赫伯羅特和東方海外經營的歐洲/蒙特利爾航線SLCS3/GEX3計劃暫停，該航線運力是3×1856TEU。

本月大西洋航線貨量緩慢恢復，各公司平均裝載率基本在50%-60%水平。整體運價水平依舊呈現持續下降趨勢，已經達到近10年來的最低點。馬士基、中遠等多家公司已公布了4月1日的航線運價上漲計劃，幅度為200美元/TEU左右，希望對航線運價水平有所改善。

次干航線

澳洲航線市場貨量繼續恢復，部分口岸箱量已經恢復到去年同期的80%左右。多數船公司的運價政策趨向穩定，已經宣布全額收取GRI。遠東/南非航線市場貨量逐步恢復，各家公司的船舶利用率有不同程度的上升。4月份部分公司有約250美元/TEU的運價恢復計劃。南美航線也擬于4月份推出運價上漲計劃。波斯灣航線前段時間貨量回穩后，最近持續上升，各家公司艙位利用率都有不同幅度的恢復，平均達70%以上，市場運價也有不同幅度的上漲。班輪公會提出了4月1日開始實施USD200/TEU的GRI。

近洋航線

本月日本航線貨量小有起伏，船舶平均艙位利用率在60%-70%之間徘徊，運價則由于競爭激烈而再度下跌。

華東/臺灣市場繼續處于貨量恢復階段，由于航線運力過分集中，加上市場貨量支持不足，導致運價恢復效果不明顯。華北/臺灣市場貨量則恢復較快，航線運價也比上月明顯上漲。

來源:航運交易公報作者:

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